Frenos de disc de bicicletes: tipus, marques, selecció i instal·lació

Qualsevol transport ha de tenir un o un altre tipus de fre. La bicicleta no és una excepció. Molt sovint, la bicicleta utilitza frens de disc, que permeten aturar ràpidament la bicicleta i no crear càrregues innecessàries.

Hi ha moltes varietats de dispositius de frenada. La versió del seu disc és excel·lent en condicions en què cal proporcionar una capacitat més gran entre països Permet al ciclista competir amb confiança amb els motociclistes i els propietaris de tot terreny.

Un dispositiu normalment inclou:

• pal de control;
• disc del rotor encarregat de parar;
• bracket de muntatge (de vegades es substitueix per un adaptador);
• una pinça muntada mitjançant un suport o un adaptador (una part crucial);
• pastilles abrasives (aturant el rotor si cal);
• línies de fre que permeten transferir força del mànec als actuadors.

Diferents tipus de frens de disc difereixen en les característiques de disseny i en els paràmetres de funcionament. Com més gran sigui el diàmetre del rotor, més eficient serà el funcionament de la unitat. Però això no vol dir que un rotor molt gran sigui sempre millor. Només es pot utilitzar amb raigs de roda prou forts. De vegades, fins i tot aquestes agulles s’han de substituir.

Un "disc" es distingeix per una modulació molt millor que una "llanta". Sens dubte, per davant d'aquest tipus de paràmetre està per davant dels següents tipus:

• transportat per garrapates;
• fre de volant;
• El fre de V més seleccionat.

I el que és interessant fins i tot augmentar el gruix de les pastilles gairebé no ajuda a suavitzar aquesta diferència. Però les especificitats en aquest moment no són limitades. Qualsevol llanta obstrueix més que un rotor. I val la pena posar-se a la superfície de contacte del líquid o de la substància abrasiva (especialment sorra), ja que el sistema es frustra immediatament. A més la versió del disc funciona bé, fins i tot quan la moto "escriu eights".

Un sistema basat en disc només conté dues parts sotmeses a un desgast intens, que són pastilles i rotor.

Però tot això no significa que els frens de disc estiguin completament lliures de falles. Després d'haver-los escollit, heu d'estar preparats per als següents matisos:

• efecte de flexió molt potent sobre les agulles de teixir;
• augment de la massa de l'estructura;
• dificultats de reparació;
• dificultats per instal·lar el maleter (excepte la versió de la consola) quan s’utilitza el fre de disc posterior;
• preu prou alt;
• centrar-se principalment en les carreteres difícils de muntanya i de muntanya, i no en l’asfalt urbà.

Les peces mecàniques de les peces de fre de la bicicleta estan equipades amb un accionament per cable. Resulta una solució relativament simple i particularment fiable. El principi de funcionament és sorprenentment senzill:

• el ciclista prem un mànec especial;
• s'activa el bloc mòbil;
• pressiona un disc en un bloc immòbil.

Tanmateix, una solució tècnica com aquesta és molt rara. Els frens de disc mecànics s’hauran d’ajustar constantment. Més precisament, caldrà ajustar el buit que separa les pastilles del rotor. En cas contrari, el mànec del fre fallarà tot el temps i, en lloc de prémer el disc contra el bloc desgastat, es pressionarà contra l’altura.

En una situació així, és inevitable un mal funcionament del sistema. A més, perd força significativament. Però l’ajust de la bretxa no suposa cap problema. Si es fa correctament, s’exclou el desgast ràpid garantit.

La selecció de frens de disc mecànics no és tan fàcil com sembla. El seu principal menys és alt cost. Més precisament, podeu comprar una opció barata, però hi ha un gran risc d’anar amb ell, del tot allà on cal. Les propostes més dignes, segons els professionals, les presenta l’empresa Avid "Mecànics" de Shimano o Tektro no inferior en qualitat, però permet estalviar una mica.

Per aquesta raó, només esdevenen més cars. Si voleu reduir encara més els costos, és millor posar frens hidràulics en un rang de preus adequat. Però el tipus mecànic té un avantatge en un altre - És ideal per superar els trams de carretera i tot terreny mal equipats.

Aquesta circumstància serà apreciada, per descomptat, tant pels turistes com pels residents rurals. I fins i tot els que els agrada viatjar al bosc, pescar, als suburbis. El "mecànic" és simplement més fiable, inclòs quan cau o xoca amb un obstacle. I si es trenca, no hi hauria d’haver problemes amb la reparació. Malauradament, aquests avantatges estan bastant enfosquits per l’augment de la gravetat dels sistemes de fre merament mecànics i la seva modulació deficient.

Mentre que els frens mecànics transmeten impulsos del mànec a la unitat de fre a través d’un cable, els hidràulics utilitzen un sistema hidràulic farcit amb un fluid especialment seleccionat per a aquest propòsit. Independentment de com estiguin disposats, la mida pot ser molt diferent:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Es creu que no es necessiten discos superiors als 180 mm per a un viatge pel bosc. Els ventiladors freerides es recomana centrar-se en la mida de 180 o 185 mm. El mode de baixada (baixada des de la muntanya) és més exigent en frenar. Aquí ja necessitareu discos de 200, 210 o fins i tot 220 mm. El mateix es pot dir de les bicicletes per fer excursions extremes.

Els coixins es poden disposar de diverses maneres. En alguns casos, es fabriquen a partir de substàncies orgàniques, en altres són metal·litzades. L'aspecte metal·litzat consisteix en unir armaris d'acer amb carboni. Resulta:

• mecànicament dur;
• servei llarg;
• excel·lent tipus de contacte, fins i tot amb discos humits.

Tanmateix, és impossible considerar-los els millors per a qualsevol situació. El fet és que durant el funcionament el producte metal·litzat farà molta calor. L’albira també s’escalfarà. Per al sistema hidràulic, les temperatures elevades són innegablement innocables. Amb un sistema mecànic, no tot està tan clar, però és poc probable que l’escalfament sigui útil per a això.

A causa d'això, els discos s'escalfaran durant la frenada. No se sentirà cap cruixit i la mòlta és ràpida; tanmateix, les pastilles orgàniques es desgastaran ràpidament. Calen pinces amb el mateix propòsit que les pinces en motos i cotxes. Només tenen mides lleugerament més petites. La pinça hidràulica inclou una carcassa metàl·lica obtinguda per fosa, un pistó i un bloc hidràulic. El flux del fluid mou el pistó. I ja mou un bloc i proporciona la captura d’un disc.

L’alcohol mecànic està disposat d’una altra manera. Aquest és un mecanisme de lleva. A l'exterior es col·loca una palanca sobre la qual es munta un cable. L'impuls rebut es pot transmetre al pistó mitjançant:

• lleva;
• falca;
• multi-cargol.

La càrrega de la coixinet és determinada per la seva fluïdesa. Però és molt més important considerar el lloc d’una marca en concret en el rànquing general. Els frens mecànics rotatius més barats. Paga els productes Shimano, Tektro, Aquila i tindrà una mitjana de 20-30 unitats convencionals. El grup de preus mitjans (fins a 100 dòlars) inclou productes del mateix Shimano, així com:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

Al segment car, també hi ha productes d’empreses ja cotitzades. Però també hauràs de pagar de 100 a 500 dòlars per productes SRAM i Formula. Si parlem de models específics, mereix l’atenció Shimano Deore. Aquesta modificació és potent i ergonòmica alhora. Noten l’elevada potència i la suavitat de la parada, així com la presència de dos tipus de coixins al conjunt de lliurament.

Guia SRAM R lleugerament inferior al líder de la qualificació. Amb aquests components, podeu anar seguint la carretera pel terreny més difícil. El passeig és força alt. Es podrà ajustar-la sense eines addicionals. El sistema funciona en gairebé totes les condicions meteorològiques.

Força de fre un - Frens còmodes i lleugers fabricats en Alemanya. I no només la llum, sinó algunes de les més lleugeres de la seva classe. Les nanses són de fibra de vidre fiable. La necessitat de bombament es redueix a zero. Aquest model permet demostrar excel·lents resultats en una marató ciclista i en curses de fons.

Els frens de disc mecànics es defineixen a continuació:

• gireu la bici;
• traieu la roda;
• traieu l’alcorador i el disc;
• treure el cable;
• allibereu els frens prèviament instal·lats;
• fixeu el rotor als cargols al manguit;
• posar el mànec del fre;
• muntar la palanca i el cable;
• posen l'adaptador al marc, però no fins al final, de manera que després es poden personalitzar;
• enganxeu el cable al pinzet;
• tornar la roda al seu lloc;
• feu l’ajust final.

El treball amb la hidràulica es desenvolupa de manera diferent:

• després de treure la roda, es col·loca un disc al seu lloc;
• una línia hidràulica es tanca a la palanca;
• el bastidor es complementa amb una pinça i adaptador (també sense tensar tot el camí);
• tornar a posar la roda;
• torna a posar el rotor;
• les pinces allisen la línia hidràulica;
• provar-lo rigorosament;
• Després d’haver aconseguit la correcta instal·lació del calibrador, totes les parts del circuit estan fixades rígidament.

Al següent vídeo, aprendràs a configurar correctament els frens de disc.