Scooter Stunt: característiques, valoració dels millors models i elecció

Scooter de truc - un tipus especial de vehicle dissenyat per a esports de patinet. Difereix de l’habitual familiar per a tothom des de la mateixa infància de la mateixa manera que un vaixell de paper d’un trainer marítim real: tant constructivament com funcionalment. L’elecció d’aquesta adquisició és un esdeveniment molt responsable, certament requerirà coneixements especials.

El patinet de trucada també s’anomena scooter kick, i de vegades també scooter freestyle.

A més d’aquests vehicles s’utilitzen en un esport especial: kick-scooting. Es creen amb l’esperança de càrregues greus, per realitzar acrobàcies vertiginoses. Per tant, una closca sembla molt impressionant: els elements estructurals reforçats deixen una impressió. El patinet esportiu no té un mecanisme de plegament i un ajustament del volant, i això ho distingeix dels altres scooters.

La versió extrema actualitzada es presenta generalment en un dels dos tipus principals. Hi ha els anomenats compliments i costums. La primera és la versió acabada, Ja fabricat pel fabricant i preparat per a un funcionament dur i dur. La segona opció és el constructor, que us permet muntar una vespa des de diferents peces a comanda.

Per a diferents disciplines esportives s’utilitzen dispositius diferents amb finalitat.

• Patinet scooter - Model lleuger amb petit volant i coberta.Es tracta de fer trucs sobre els quals es pot fer una rotació. La roda d’un patinet del parc sol ser de titani o alumini, les rodes són dures i lleugeres.

• Carrer - la roda és més alta i ampla, d’acer, la part inferior plana. Això facilita la tasca quan compleix la finalitat principal d’aquests scooters: baixada fàcil per la barana i passos. En aquests models solen posar rodes més suaus.

• Durt - Un dispositiu seriós per anar a cavall extrem en turons i turons, en parcs amb salts d'esquí. Té una coberta gran i rodes inflables més grans.

En triar un dispositiu sempre hauria de ser tenir en compte l'objectiu previst de l'adquisició. No és gaire convenient fer un gir en una vespa, i és probable que els models de carrer ajudin a fer espectaculars acrobàcies en trampolí.

És difícil d’imaginar, però els primers aficionats als trucs de scooter van utilitzar els petits dispositius infantils més habituals. De manera que els flimsy dispositius no es van encaixar correctament durant la realització del següent truc, a ells mateixos se’ls va "fer memòria", reforçant el disseny i afegint certs elements. Tot i això, es van trencar scooters, els motoristes van resultar ferits, però no van abandonar les seves aficions.

Això va continuar fins al començament del nou mil·lenni, i només el 2000, els fans d’aquest divertiment extrem es van convertir als especialistes de Eagle Supply. L’organització es dedicava a la producció de rodes per a esquís. La sol·licitud va sorprendre, però no va impactar. Després de pensar i realitzar una sèrie de proves amb la participació dels propis motoristes, la companyia va llançar les primeres rodes per a un scooter d’acrobàcia amb rodes d’alumini.

Razor i Micro van respondre gairebé simultàniament a les sol·licituds d’ajuda i van llançar models de vespa que no es podien plegar. I després els propis pilots van reunir dos components de l'èxit i van començar a produir elements individuals: forquilles, cobertes, direcció assistida. Així, van aparèixer les empreses de fama mundial TSI, Proto, Wee.

Va trigar aproximadament una dècada a tenir èxit i a les fallides, descobriments i fracassos, i el 2010 es van anunciar empreses que es van especialitzar estretament només en mitjans de transport per a esportistes extrems. Pop, districte, contundent.

Gradualment canvis i normes - literalment per errades, caigudes i ferides, els motoristes van arribar a la conclusió que cal augmentar el diàmetre de les rodes, elevar el volant, fer-lo més ampli. I des d’aleshores, el procés de cerca no s’ha aturat: gairebé cada temporada, les empreses ofereixen nous productes. Avui en dia, aquests scooters es fabriquen sota 50 marques per a diversos usuaris, des de principiants que avui mateix van decidir sortir al camp i dominar el primer truc, a esportistes professionals.

El scooter de cascades té un disseny ben definit, els elements individuals dels quals estan sotmesos a estrictes estàndards. Això s'aplica a materials i mides, i per tant les peces de recanvi d'una vespa poden ser adequades per a un altre fabricant, si ambdós fabricants compleixen les normes.

Penseu en què és un patinet de trucades.

• Taula de so. Una plataforma s’anomena aquella plataforma de mida petita sobre la qual s’assenta el patinatge. Ella no entén, consisteix en una base o perfil, tija i vidre. Aquests elements solen estar interconnectats mitjançant soldadures. L'excepció són els models amb copes modelades, en les quals es fundeix una tassa de sortida d'una peça d'alumini.

La amplitud de la placa de suport depèn del fabricant i del model. El fre, la roda posterior, la columna de direcció i la forquilla de compressió es fixen a la placa.

• Tenidor. Aquesta és una part important que sosté la roda davantera de la vespa. Es connecta a la placa a través de la columna de direcció i està unit amb un sistema de compressió. La forquilla consta de dues parts: la tija i les plomes.

El tap es pot fer d'alumini. Aquests components es consideren els més segurs i lleugers. Les forquilles d’acer consten de peces individuals soldades entre si. Normalment es posen en scooters extrems d’una classe pressupostària. I també hi ha forquilles combinades en què la tija és d’acer i les plomes són d’alumini.

• Columna de direcció La columna de direcció és necessària perquè el volant pugui canviar la seva posició en l’espai respecte a la coberta. Està equipat amb dos coixinets situats en un vidre a la part superior i inferior.

• Sistema de compressió. Es tracta d’un sistema especial que proporciona la compressió necessària perquè la forquilla del vidre es pugui fixar en posició vertical. Hi ha diferents sistemes de compressió: roscats, SCS (estàndard), HIC, IHC, ICS.

• Pinça. Una part petita és una pinça que permet fixar el volant en relació amb la roda davantera.

• Volant. Cal controlar el dispositiu. Com que no pot plegar-se en una vespa extrema, simplement es selecciona inicialment per l'alçada del patinador. Els volants tenen diferents formes: de T i Y a W - formes complexes amb ales de rigidesa afegides.

• Agafadors. Es tracta de nanses de cautxú al volant. Ajuden a subjectar el volant fins i tot amb les mans de transpiració, i també absorbeixen parcialment la força d’impacte en aterrar d’un salt.

• Barenda. Petits taps que cobreixen el costat del volant. Poden ser de plàstic o d'alumini, això no té un paper important.

• Rodes. Per als scooters extrems, les rodes especials estan formades per un disc d’alumini i una capa exterior de poliuretà. La majoria de vegades, els scooters acrobacis tenen rodes amb un diàmetre de 110 mm.

• Rodaments. Una part important per assegurar la capacitat de gir de la roda amb un mínim fregament. Per regla general, els coixinets ABEC 5/7/9 s’instal·len en aquest tipus de vespa.

• Pell. Paper de sorra dur i autoadhesiu. Aquesta part us permet proporcionar una sola de sabates de contacte més fiable amb la corretja.

• Pegs. Cilindres que es troben en la mateixa línia amb les rodes d'un determinat o dos costats. Necessiten, com podeu endevinar, per fer trucs: lliscar i fer bastidors. Poden ser d’acer, alumini o plàstic.

• Fre. Situat a la part posterior, activat prement el peu. De vegades, en lloc del fre hi ha un pany especial — futbolista.

Es pot adjuntar a la compra un accessori: un estoig per portar.

Els principiants solen plantejar-se la diferència de l’ús habitual. I la resposta més veritable a això és gairebé a tothom. Es modifiquen canvis extrems, com els patinets normals per a nens, empenyent un peu del terra. Però si un patinet ordinari té un mecanisme de plegament per fer-lo còmode d'usar, ajustant l'alçada del volant i una taula de coberta ampla, això és completament inusual per a una versió esportiva.

El mecanisme de direcció de plegament és útil, per descomptat, però pot tenir un truc en realitzar una acrobàcia - formar amb un esforç tangible al volant des del costat del motorista.

Les rodes d’un patinet normal són lleugerament més grans que les rodes d’un patinet esportiu. La versió extrema no preveu llargs passejos, sinó que comporta trucs i, per tant, les rodes són lleugeres, però duradores.

Per a un equip d'esquí convencional, s'utilitzen plàstics i alumini que no presenten les més altes especificacions tècniques. Els models esportius sempre estan fabricats en alumini d’alta qualitat, els elements individuals són d’acer d’alta qualitat.

En els models habituals, les pinces poden ser decoratives, lliscants, en un patinet esportiu de qualitat, mai no han de caure a la mà, depenent directament d'aquesta seguretat del motorista. Els coixinets dels models extrems només es col·loquen a la classe més alta.

Si teniu la tasca d’escollir un excel·lent patinet esportiu de cursa o d’acrobàcia, heu de llegir atentament les característiques que l’han de ser inherent.

Aquest indicador és decisiu per a molts. Si el vostre equipament esportiu és massa lleuger, serà difícil obtenir una acceleració en el moment adequat, per la qual cosa el truc no funcionarà o es realitzarà de forma incorrecta. Si el dispositiu és pesat, aleshores això afectarà sens dubte les seves qualitats impactants.

La majoria dels patinets esportius tenen un pes de 3 a 5 quilograms, una mitjana de 4 quilograms. Per a aquells que prefereixen l'esquí de carrer, són més adequades les opcions lleugeres amb un pes de 3-3,5 quilograms. Per saltar, és millor utilitzar models més pesats amb un pes aproximat de 4 quilograms. Són més estables a l’aire.

S’aconsella als principiants triar models lleugers. Així serà més fàcil dominar els primers trucs i trucs.

El bastidor no ha d’estar equipat amb un mecanisme de plegament. Interessa’t pel material i el disseny del marc, ha de ser el més concis possible: les parts i elements menys soldats en ell, més fiable serà el disseny. Es considera òptim un marc d’alumini o combinació.

Les rodes petites proporcionen una major maniobrabilitat. Tanmateix, s’aconsella que els principiants trien rodes que no siguin massa petites, ja que el procés d’aprenentatge no serà el més fàcil i divertit. Per als principiants, es recomana un diàmetre de 110-126 mil·límetres. Els genets amb experiència acostumen a triar rodes de 100 mm.

La rigidesa està indicada al costat de les rodes, normalment és de 88-90A. La rigidesa està homologada per la majoria de fabricants.

Solen ser estàndard en models esportius, indicats amb les lletres ABEC i tres dígits. Els millors són ABEC 5-7-9. Recordeu-ho no estalviareu molt en els coixinets, però podeu substituir-ne el reemplaçament - s’han de canviar juntament amb les rodes, i per tant és millor triar inicialment cuscinets d’alta qualitat.

Es poden equipar llandes de rodes agulles de teixir de plàstic o un nucli de metall. Com més dur sigui el disc, més velocitat es pot desenvolupar. Les més dures són l’alumini sòlid. Les rodes de plàstic es desgasten ràpidament. Però per a principiants, aquesta opció és força acceptable.

Per a aquells que vulguin saltar més, són idònies les opcions més suaus, i per al desplaçament ràpid, les dures són millors. Si el patinador té un pes mort fort, haureu de preferir immediatament les opcions de disc dur de metall.

Hi pot haver dos frens (posterior i posterior) o un posterior. La presència d’un fre és una qüestió de gust i finalitat del model. Alguns atletes alliberen el fre i el substitueixen per un peu de peu.

Hi ha 2, 3 i 4 cargols. La seguretat i la durabilitat depenen del nombre de cargols - com més cargols, menys risc.

Quina coberta ha de ser determinada per la mida de les sabates que porta el patinador. Com més gran sigui la mida de les sabates, més ampla hauria de ser la coberta. En molts sentits, l'amplada de la coberta és una qüestió de gustos.

El més barat és la compressió per roscat. És ella qui sol estar present en models per a principiants. Això sol ser freqüent sobre coixinets oberts. La compressió SCS és pesada, però fiable i, per tant, costosa. La pinça que hi ha es manté alhora el volant i la forquilla.

KS (ICS) és un sistema de compressió lleuger i raonable, la pinça subjecta el volant i suporta la compressió mateixa. HIC (IHC): un sistema híbrid d'alta fiabilitat.

Els models extrems poden tenir un volant diferent. Hi ha un volant que s’assembla a la lletra T, hi ha una forma de Y i un ratllat. La forma de T més simple és econòmica, sense complicacions i amb seguretat. Si està fabricat amb material sòlid, tampoc no carrega l'estructura amb un excés de pes.El volant en forma de Y és més durador, la càrrega amb la seva ajuda es distribueix de manera més uniforme. La forma més forta i fiable és Bat-Wing.

L’altura del volant és un criteri molt individual. Com més baixa sigui, més fàcil serà fer salts alts, però un volant elevat elimina l'excés de càrrega de la part posterior, però, per desgràcia, no garanteix l’estabilitat en el salt. Es considera que la norma és la ubicació del volant a la zona de la cintura enrotllada o lleugerament inferior.

L'amplada del volant ha de ser proporcional a l'amplada de les espatlles de l'atleta. Molt sovint, l’altura del volant està determinada per l’altura i l’estil de muntatge:

• 41 - 121-122 cm;
• 43 - 129-132 cm;
• 46 - 135-137 cm;
• 48 - 145 cm;
• 51 - 151-152 cm;
• 55 - 159-160 cm;
• 58 - 168 cm;
• 61 - 173-175 cm;
• 64 - 183 cm.

Es consideren els millors fabricants de scooters d’acrobàcia esportiva Limit, Hipe, Playshion, Dominator, Oxelo, Duke Team Tech, Rush Action. L’opció més cara del món - Scooter Phoenix Sequel.

Hem recopilat la part superior dels millors models, basada en comentaris de clients i fòrums d’esportistes, tant principiants com professionals.

Ideal per a principiants. Té un pes petit, rodes petites amb una creu digna. La coberta és d’alumini d’avions duradors. El principal desavantatge és el retrocés del volant si no hi ha pinça al scooter.

Una opció bona i no la més cara per a adolescents grans i adults. El material de coberta combinat es complementa favorablement amb coixinets innovadors que no requereixen un ajust addicional. El disseny és molt durador. Disseny elegant.

El model per a esportistes té un fre de peu fiable. Un dispositiu amb una plataforma sòlida, fins i tot es poden fer salts molt difícils, sense por que el marc es trenqui. A les rodes anteriors i posteriors hi ha clavilles d'alumini. Normalment els principiants troben un model menys: el volant no està massa adaptat per als principiants, és més fàcil que els atletes experimentats el controlin.

Ideal per a amants de les acrobàcies de la conducció de patinets agressius. Té un pes lleuger i reduït. El volant està reforçat. Apte per a adolescents i adults.

El model està pensat per a nens i adolescents que encara no han començat a dominar els primers trucs. Disposa d'un fre fiable, reforç reforçat amb bloquejadors. L’inconvenient són els discos de plàstic, de manera que encara heu de canviar les rodes.

Un gran model per a principiants i amants. Una empresa ja llegendària en el món dels patinets esportius, no aposta per la moda - És poc probable que se’t ofereixin models vermells, verds o d’altres models, però es tracta de materials d’alta qualitat i una garantia de seguretat.

Una coberta bastant ampla et permet suportar-la amb dues potes alhora. Un volant ampli ajudarà als principiants a aprendre trucs. El model es pot utilitzar com a mitjà per a l'esquí urbà.

Ideal per a gent alta. Els únics desavantatges són l’elevat cost: de 15 mil rubles. Té un disseny interessant i lleugerament atrevit, que els adolescents apreciaran sens dubte.

Equipat amb excel·lents coixinets que permeten fer trucs complexos i bonics. Per això, el marc de tot aliatge i les rodes de poliuretà contribueixen a això. Pot ser utilitzat tant per principiants com per pilots experimentats.

El model òptim per a aquells que ja han dominat els fonaments bàsics i estan en el camí de millorar-los. Els pilots de nivell mig seran segurs i segurs en una moto. Marc lleuger i robust, rodes petites, sistema de compressió HIC, tot això garanteix seguretat i facilitat de muntar.

No és una tasca fàcil triar un scooter freestyle.

Escollir el vehicle adequat per a si mateix significa tenir en compte la manera de muntar, la presència d’experiència o la manca d’ella, comprovar els requisits anteriors d’alçada, edat, determinar per on es dirigirà la persona.

Per a un adult o adolescent principiant, tant el model de carrer com el de parc es portaran igual de bé. El més important és que l’altura del volant hauria de correspondre al creixement, el bastidor era d’alumini o la seva combinació amb acer, i les rodes eren força toves.

Un patinet per a un professional ja està seleccionat individualment perquè l'atleta simplement no fa aquesta pregunta. Coneix molt bé el seu estil, forma, febleses i triarà un model que tingui present. En general, els discos d’alumini, una coberta metàl·lica, la presència d’una abraçadora forta i tants cargols possibles per a una major fiabilitat són més adequats per a trucs professionals.

Per a nens de més de 5-7 anys, són adequats models clàssics lleugers. Per als nens que ja participen en competicions professionals, les regles d’elecció i els requisits per als scooters solen ser les mateixes que per als professionals.

Qui compra un patinet ha de recordar sobre la protecció. Això és especialment important si la compra està prevista per a nens. Fins i tot un motorista experimentat no interfereix amb el casc i les coixinetes, no són deixades de banda ni tan sols amb els campions de classe mundial, per la qual cosa no s’ha d’arriscar.

Les garanties dels fabricants en relació amb la fiabilitat i la seguretat dels seus productes no han de ser massa exigents.

Perquè l’adquisició duri més, els experts recomanen abordar adequadament els problemes de la configuració de la vespa.

Si s’estreny lleugerament, apareixerà el volant i això privarà completament el procés de qualsevol seguretat i comoditat. Si la tireu, la direcció es trencarà ràpidament. Els experts aconsellen tirar de cargols fins que les forquilles s’enrotllen suaument. La compressió roscada és més fàcil d’ajustar, però requereix una clau de gas.

Per configurar SCS, cal una clau Allen de 5 o 6 mm. Després de treure el volant, apretar el cargol de compressió i tornar al volant al seu lloc. Gairebé el mateix, però lleugerament més fàcil d’ajustar i el sistema HIC.

Davant el joc de rodes s’ha d’apretar l’eix. Per a un procés així, cal una clau clau hexagonal i una clau de 13 mm. Cal conèixer la mesura en això, ja que si tens el cargol, pots augmentar la càrrega dels coixinets i això comportarà un desgast prematur.

Hauria de fixar el volant de la forma més fiable possible, però tampoc s’ha de tirar. Cal reforçar els cargols a només un parell de voltes a banda i banda per tal que la càrrega es distribueixi uniformement.

Per no trencar el scooter, heu d’adherir-vos a regles simples, que sovint són violades pels principiants. No cal afrontar els grans trucs, sense saber com fer-los, especialment per a gotes i germans. Això pot provocar un augment de la tensió a la tassa i la pinça.

I també la vespa no es pot colpejar contra obstacles, llançant-la. Per molt forta que sigui, aquest tractament no contribueix a un ús llarg i feliç.

És difícil trucar al transport segur, sobretot si es considera que realitza trucs molt arriscats. Però podeu reduir les lesions. Per això, teniu i assegureu-vos de portar protecció. I aquest requisit s'aplica per igual a professionals i principiants.

Els traumatòlegs saben amb certesa que el major nombre de lesions en pilots professionals sol produir-se a l’inici de l’entrenament i la competició, si l’atleta va iniciar el programa, no està ben preparat per a les càrregues musculars. Cal passar a trucs més complexos després de dominar els anteriors. No saltis sobre l’escenari, intentant demostrar que "també ho puc fer". Tot té el seu temps.

Els camins humits i els tolls són perillosos.Fins i tot les rodes més cares no poden funcionar normalment amb humitat elevada. El principal perill és que es produeixi una volta sobre una superfície humida. No es poden evitar les caigudes en la majoria dels casos.

Els amants de l’esquí de carrer haurien d’estar extremadament atents als carrers de la ciutat, on l’asfalt no sigui a tot arreu i no sempre sigui tan suau com voldríem. A més, hi ha nens al carrer, vianants, conductors i acrobàcies boges a la carretera carregades de conseqüències perilloses per a tothom. Cal examinar detingudament el lloc on es preveu fer trucs, perquè fins i tot una petita pedra al lloc del desembarcament pot eclipsar tot el truc i produir conseqüències indesitjables.

Si teniu un patinet de trucades, un passeig tranquil per un parc en línia recta és avorrit. Per tant, tard o d’hora heu d’escollir el vostre propi estil. El freestyle està canviant constantment, cada cop apareixen més trucs, tot està en moviment, però hauràs de començar per les habilitats bàsiques.

A més del fet que hi ha esquí de carrer, parc i salt en esquí, els experts identifiquen diversos estils que poden utilitzar els corredors.

• Talla - girs consecutius, de vegades aguts, l'estil s'utilitza sovint en l'esquí. Els esquiadors que creen una onada de neu semblen increïblement espectaculars. No puc dir el mateix sobre els motoristes; normalment, hi ha una onada de sorra i petites pedres de la moto, que no és tan agradable per al públic. Tot i això, l’estil continua sent bonic, i per tant és molt popular entre els joves.
• Deriva - revoltes a gran velocitat.

Si l'estil del parc implica un gran nombre de salts i torns, l'estil de carrer oferirà al genet més entreteniment d'adrenalina: escales, graons.

Un cop decidiu convertir-vos en genet, primer heu d’aprendre que, sense conèixer l’estructura del vostre cavall de dues rodes, res funcionarà. Com més agressiu s’utilitzi la vespa, més serà el desgast de les peces i tard o d’hora, però requeriran de reemplaçament. Aquí és on la comprensió és útil i allò que es troba a la moto. L’esquí extrem s’ha de tractar amb molta cura i cura. Ha de quedar net.

En aquest cas, haureu de desmuntar la vespa i esbandir, excloent la humitat de les anteres, els coixinets. Totes les peces s’han d’eixugar amb un drap sec. Els coixinets es poden netejar amb querosè, després dels quals necessiten ser lubricats, en cas contrari, el patinatge després del rentat pot ser l'últim dels coixinets. Cal una lubricació especial. Per a la direcció - sobre una base de grafit, per a coixinets - greixos de liti o silicona gruixuda.

A Internet, hi ha moltíssimes ressenyes sobre diversos models de scooters d’acrobàcia. Els propietaris estan encantats de compartir amb tothom que desitgi informació sobre quins avantatges tenen els seus vehicles i quins inconvenients tenen.

En la seva majoria, tant els principiants com els corredors de nivell mitjà intenten escoltar els consells de "experimentats" i, per tant, sovint no compten la seva força: el patinet es trenca ràpidament o és difícil de funcionar. Però si voleu fer una tria informada i raonable, és molt possible. Només heu de determinar la llista dels models que us resultin més atractius i adequats al preu i, amb ella, aneu a una botiga especialitzada on els assessors us ajudaran a esbrinar els detalls. Si teniu un amic que apassiona l'esquí extrem, porta'l amb tu - un motor fins i tot amb experiència mitjana us ajudarà a triar el millor model per a un nen, un principiant.

El següent vídeo us explicarà com triar un scooter per a acrobàcies.