Els scooters moderns d’alta qualitat tenen un complex sistema de frenada, que permet una frenada suau fins i tot en situacions d’emergència. En aquest article obtindreu informació sobre els tipus més populars de frens scooter, així com obtindreu consells sobre la seva selecció i instal·lació.
Requisits de fre
Es presenten els frens, ja siguin per a scooters per a nens o per a adults Només tres requisits clau.
- Resposta ràpida. Qualsevol sistema de fre, independentment del seu tipus, hauria de respondre immediatament a una ordre durant la conducció. Això pot ser crític en situacions inesperades o extremes.
- Convenientitat. El fre ha d'estar en un lloc accessible per a la frenada. Molt sovint es tracta d’una ala de bicicleta per al frenat de peus o un mànec amb fre de mà instal·lat.
- Fiabilitat i durabilitat. El fre del patinet ha de ser no només eficaç, sinó també fiable. Això vol dir que no hauria de perdre la funcionalitat després de diverses aplicacions ni esborrar-se d’ús perllongat. El mateix s’aplica a la influència dels mecanismes de fre en el scooter mateix: haurien de causar-li el mínim dany possible.
Varietats
Hi ha diversos tipus de frens de la vespa, depenent del principi de funcionament i del dispositiu del fre mateix, així com de la seva ubicació. A la ubicació, tots els frens es divideixen en manual (sabata, disc, llanta) i peu (ala de fre).
Fre de l'ala
Actualment, aquest és un dels frens més assequibles i habituals d’un scooter.Gairebé tots els models d’aquest vehicle estan equipats amb una ala posterior especial (o pantà), que pot evitar la brutícia de la roba i realitzar una funció de frenada simultàniament.
Alguns scooters els agrada anomenar aquest mecanisme de fre "push".
Està disposat de manera molt clara - durant la marxa, l'atleta pressiona l'ala de la vespa amb una cama empès. L’ala mateixa entra en contacte amb la roda posterior de la vespa i la retarda.
En alguns casos, l'ala del scooter està fabricada amb materials fràgils (polímers o xapa). En aquest cas, s’instal·la un bloc fort especial a la superfície inferior de la roda, que fa la mateixa funció de frenada.
L'objectiu menys d'un tal fre és que l'ala o el bloc especial esborren amb el pas del temps.
A més, tant l’ala com el bloc poden perjudicar la integritat de la pròpia roda, especialment quan es tracta de models de cautxú o plàstic.
El principal que cal evitar quan es fa servir un fre tipus ala és molt freqüent i de frenada sobtada.
Normalment només hi recorren això els esportistes novells, que no entenen quant augmenta el desgast de les rodes scooter en aquest cas.
El fet és que el disseny d’un scooter amb aquest tipus de fre realment permetrà frenar ràpidament, però si la frenada és massa aguda i a curt termini, l’ala del patinet escalfarà molt la roda i, literalment, desprengui una capa decent de goma o plàstic. Amb el pas del temps, això comporta que la roda perdi la seva rotunditat i es converteixi en desproporcionada. Si al principi aquests problemes poden ser invisibles, aleshores començareu a sentir una vibració característica i una bona aparició fins i tot en trams plans de la carretera.
Pastilla de fre
El principi de funcionament del fre de sabata és extremadament senzill. En aquest cas el propi mecanisme de frenada es troba precisament al mànec de la vespa, des del qual s’estén un cable estirat a la roda davantera o posterior. Si voleu frenar, el temporitzador automàtic subjecta el fre al mànec i el cable obliga a la pastilla de fre a tocar la roda.
En la frenada amb el coixinet, el principal problema és també una baixa resistència al desgast.
El bloc, sigui el material que es tracti, s’esborra amb el pas del temps i s’ha de substituir. En els models esportius de scooters, un coixinet sol ser suficient durant 2-4 mesos amb desplaçaments i càrregues constants al sistema de fre.
Un mecanisme de fre també pot danyar significativament la roda del scooter. A més, si el fre de la sabata només s’instal·la a la roda del davant, amb frenada sobtada, l’auto-tapper pot simplement fer volar sobre el vehicle i ferir greument. Això és especialment perillós durant la frenada sobtada de forts turons.
Frens de disc
Els frens de disc són hidràulics o hidromecànics. Aquest mecanisme de fre també es controla mitjançant un mànec al volant amb un cable, tanmateix, aquí el bloc no entra en contacte amb la pròpia roda, sinó amb el seu disc. Aquí es fa servir un ressort de fre especial per tensar el cable, com en els models de sabates.
El dispositiu de fre de disc està dissenyat per provocar un dany mínim a la roda del scooter.
En aquest cas la pressió principal està exclusivament sobre el mecanisme del disc de fre, que es pot substituir simplement. Això no obliga el patinet a preocupar-se per l’estat i el desgast de les rodes scooter, cosa que augmenta considerablement la seva vida útil.
Els desavantatges dels frens de disc inclouen el fet que són difícils de substituir i ajustar a casa, així com el fet que un mecanisme de disc de gran qualitat pesa molt.
Això, al seu torn, afecta la maniobrabilitat i la velocitat del patinet.
Les variants de motos amb aquest tipus de fre són ara tan populars com els models amb “ales” de fre. Això es pot explicar fàcilment: el fre de disc garanteix una frenada gairebé instantània en qualsevol situació, mentre que no hi ha cap possibilitat que es produeixin problemes (perquè s’instal·len a la roda posterior) o que es facin mal a la roda / scooter.
L’opció es considera ideal per a models esportius i d’acrobàcia de patinets adults, on aquest vehicle requereix el màxim control i una reacció ideal.
Fre de llanta
També es fonamenta el principi de funcionament d’un fre d’aquest tipus tensió del cable tanmateix, aquí la frenada es realitza a través del contacte de la pastilla de fre no amb la roda ni el seu disc, sinó amb una llanta metàl·lica. Això també permet un període de temps més llarg per mantenir el rendiment de la roda, però, de nou, amb el temps, les pastilles s’aniran desgastant i requereixen reemplaçament.
Normalment, els frens d’aquest tipus s’instal·len a les anomenades samarretes, dissenyades per circular per carreteres de la ciutat i fora de carretera.
Fre regeneratiu
No es tracta d’un fre normal que s’acostuma a instal·lar en scooters elèctrics o models moderns i cars.
En aquest cas, a més del mecanisme de frenada habitual, s’instal·la un generador elèctric compacte especial a la vespa, que converteix l’energia de la frenada (a grans velocitats) en electricitat.
Al seu torn, millora l'efecte de frenada de la roda. En aquest cas, la frenada no només és suau i ràpida, sinó que també requereix menys esforç de frenada per part del scooter.
Com triar?
Quan escolliu un mecanisme de fre per a un patinet, heu d’estar al corrent de les condicions exactes en què utilitzaré aquest vehicle. Per a viatges lleugers i curts o per a patinets infantils, els conjunts de sabates són més adequats. frens o models d’ales. Són fàcils de reparar, són bastant barats, són fàcils d’instal·lar i operar, i també mostren un excel·lent rendiment a les carreteres planes.
Per a una marxa més agressiva i professional, heu de comprar models costosos de llanta, disc o frens regenerats. Són el més segurs possibles, tenen una excel·lent resposta als comandaments i tenen un impacte mínim en la integritat de les rodes scooter.
Com ajustar-se?
Per regla general, només els models de vespa amb sistema de frenada per cable necessiten un ajust: sabata, llanta i disc. Per a un funcionament suau, tranquil i sense molèsties de la vespa, s’hauran d’apretar correctament els cables.
Per a fer-vos una idea de com ajustar el fre en una vespa, a continuació, es proporcionen instruccions detallades per ajustar pas a pas un fre de sabata.
En el cas d’un patinet que funciona amb un fre de sabata, hi ha dues opcions per al desenvolupament d’esdeveniments: o bé és massa estret i la frenada és massa aguda, o s’afebleix i, per frenar de manera efectiva, cal tenir el poder de subjectar el mànec al volant. L’única eina que necessiteu per configurar el vostre scooter en aquest cas és clau "deu".
Si cal, despreneu el fre
Si el cable del fre està massa estret i fixa fortament la roda posterior, no desenrosseu immediatament alguna cosa. Si el patinet està equipat amb un mecanisme de plegament, només cal que el plegueu i observeu com es comporta el fre en aquesta posició del patinet.
Normalment és quan es plega que el cable és massa estret i impedeix trivialment la roda de girar.
En cas que la sabata encara mantingui la roda de la bicicleta massa ajustada, encara caldran ajustaments menors. El principal problema aquí és una femella força estreta (a la dreta), que és la responsable de la tensió del cable en el propi mecanisme de frenada. En aquest cas, el bloc no té més remei que alleujar la pressió sobre la roda. En aquest cas, tot el que us cal és augmentar lleugerament el joc de la molla de fre.
Per fer-ho, només deixeu anar els fruits secs una mica i gireu-los lleugerament cap a l’esquerra.
Primer, gireu la rosca inferior i, a continuació, la part superior. Per això, feu servir la mateixa tecla. Tan aviat com s'augmenti el lliure a la primavera, veureu com el bloc comença a allunyar-se progressivament de la superfície de la roda.
Si necessiteu més estrenyiment
Si utilitzeu la vespa constantment, la roda, com el bloc, s’esborra gradualment, cosa que debilita el propi mecanisme de frenada. La majoria de vegades és la roda que s’esborra; en aquest cas, es descriu anteriorment l’operació contrària. Les dues femelles giren gradualment cap a la dreta abans que es formi el joc desitjat entre la roda i el bloc.
Si el mecanisme en si necessita ajustar-se al mànec del volant, es pot configurar la rigidesa del fre només si es fixa o es deixa anar la femella del mànec responsable de fixar el cable.
Al següent vídeo, aprendràs a ajustar el fre correctament.
