Tot sobre la professió de conductor de tren

El ferrocarril va donar lloc a una sèrie de varietats molt importants d’activitat humana. Però abans d’associar-s’hi, cal esbrinar els matisos bàsics de tipus de treballs específics. Potser el tema més important en aquest context és aprendre tot sobre la professió de conductor de tren.

Aquest tipus d’activitats, com a conductor de tren, tenen una història força llarga. Generalment s’accepta que al nostre país, aquesta professió va aparèixer el 1836. Va ser llavors quan va començar el primer moviment pràctic per la secció del primer ferrocarril rus des de Bolshoi Kuzmin (que ara forma part de la ciutat de Pushkin) fins a Pavlovsk. Si expliquem la història del primer pas en tota la línia de ferrocarril, aleshores es pot considerar la data de la professió l'11 de novembre de 1837.

Per descomptat, es podria recordar les dates del llançament de ferrocarrils a l'estranger. Però per descriure l’essència de la professió no cal. Més important, avui el conductor és fonamentalment diferent del conductor de la primera meitat del segle XIX. No obstant això, hi ha una indubtable similitud entre ells. A la cabina d’un tren elèctric, així com en una antiga locomotora de vapor, haureu de centrar-vos en la conducció i no us distreu. L’alta tecnologia ha canviat notablement no només el procés de moviment locomotor, sinó també la seva gestió. Tot i això, les conseqüències de l’error encara són fatals. D'altra banda, el nivell de coneixements i habilitats que hauria de tenir un conductor ha augmentat en dos ordres de magnitud durant els darrers 180 anys. Sense aquests especialistes és impossible imaginar el moviment tant a les principals línies ferroviàries com a les estacions.

L’equip locomotor, tant de mercaderies (de mercaderies), com de passatgers, d’incendis, reparació, militar, sanitari i qualsevol altre tren, fa referència a la “tracció”. I malgrat tots els canvis que ha sofert el transport ferroviari nacional, els conductors des del moment de la seva fundació segueixen sent una elit.

Per descomptat, els avantatges ja esmentats anteriorment inclouen prestigi i un salari relativament alt. A més, convé remarcar que els conductors es necessitaran com a mínim durant diverses dècades. Tot i que l’automatització completa del moviment locomotor comença de forma sobtada (cosa que és molt dubtosa), els que s’incorporen a la professió tenen ara totes les oportunitats de treballar fins al final de la seva carrera. Com podeu veure, es tracta d’una zona força estable de l’activitat humana. Sens dubte cal destacar el component romàntic dels viatges en ferrocarril. És cert que els professionals poques vegades poden prendre el temps per admirar les belleses. I el "romàntic desgavell de rodes" es convertirà gradualment en una rutina. Però això es compensa en gran mesura amb diversos avantatges i privilegis que poden reclamar els treballadors del ferrocarril. Intenten proporcionar assistència material en casos difícils.

I ara val la pena esmentar els desavantatges evidents de la professió de conductor:

• perjudici per a la salut: constant treball sedentari, és impossible tornar-se a aixecar i estirar;
• requisits inicials elevats per a l'estat de salut: a causa d'ells, molts que ho desitgen seran seleccionats durant la selecció per a la formació;
• la formació dura molt, molt més que en els conductors de vehicles, els torns o els operadors de vehicles de construcció;
• el nivell de responsabilitat sempre és gran, cosa que provoca una tensió constant;
• heu d’estar en un ambient monòton tot el temps, fins i tot viatgen més sovint per més o menys les mateixes rutes;
• l'especialització és molt estreta: per ocupar una altra posició a la via fèrria, caldrà ensenyar-la.

Val la pena assenyalar que en els darrers anys, els requisits sanitaris només augmenten. Al cap i a la fi, augmenten les velocitats de transport, com també la seva tensió. Haurà de:

• gestionar el tren durant moltes hores seguides, i en algunes rutes durant diversos dies, tot i que de manera intermitent;
• estar molt atent;
• tenir aparells vestibulars de visió, audició, impecables;
• eliminar problemes de cor, respiració, sistema nerviós central;
• estar preparat per a llargs i sistemàtics viatges de negocis;
• desenvolupar les habilitats de la màxima disciplina i autodisciplina.

La manera més fàcil de dir, per descomptat, és que la feina del conductor es basa en el fet que hauria d’aconseguir que el personal que li ha estat encomanat “del punt A al punt B” en el moment designat. Però a la pràctica, de seguida es revelen altres matisos. La descripció del lloc de treball diu, per exemple, que el conductor sempre ha de tenir un certificat que confirmi el seu dret a controlar un determinat tipus de locomotora. Hi ha tasques indicades i com:

• millora contínua de les seves qualificacions i cultura tècnica general;
• l'excepció de la sobrecàrrega i altres violacions durant el moviment de la composició;
• el compliment de les regles de negociació generalment acceptades amb els distribuïdors i altres líders del moviment;
• prevenció d’accidents, accidents i danys a la propietat;
• ús racional de la part material del ferrocarril en general i del material rodant en particular;
• supervisar la salut i el funcionament normal dels dispositius de seguretat, motors, comunicacions de ràdio;
• manteniment de registres;
• eliminació ràpida de tots els desperfectes de la locomotora, si això no és possible - alliberament de la trama i comunicació als serveis rellevants;
• eliminació d'obstacles per a altres trens;
• eliminació d’interferències per a treballs de reparació i restauració;
• Compliment de comandes de despatxadors i altres responsables;
• inspecció de la part rodant a cada parada;
• notificació de despatxadors sobre tots els casos en què altres treballadors ferroviaris van violar les normes de seguretat.

Altres deures dels conductors són:

• notificació de qualsevol frenada d’emergència i d’altres situacions d’emergència;
• l’eliminació de vessaments de petroli, l’alliberament d’altres substàncies o béns;
• estalviar material i altres recursos (que no interfereixin amb el funcionament normal);
• lliurament al final del torn de tota la documentació necessària;
• compliment de les normes de protecció laboral, incendi, ambientals i de seguretat sanitària;
• en el transport de mercaderies especials - compliment de normes de protecció química, radiació i protecció biològica;
• el compliment de les normes tecnològiques establertes per al trànsit a través de les principals rutes;
• seguiment objectiu de la salut per torns;
• confirmació regular de qualificacions;
• compliment dels signes establerts, senyals de semàfor, altres requisits, restriccions i notificacions.

Un maquinista professional coneix a fons el dispositiu locomotor i les característiques del seu treball. Abans de pujar un vol, haureu d’estudiar el perfil de la ruta i les seves altres característiques, els trams més difícils i perillosos. És molt important conèixer els llocs de senyals constants, senyals, la ubicació dels creuaments i els llocs de transició permesos del ferrocarril. Com que el transport ferroviari és una font de perill augmentat, no es poden prescindir de les habilitats dels primers auxilis.

Un altre equip de locomotora hauria de:

• realitzar un manteniment de la composició;
• eliminar de forma independent defectes i defectes menors en la seva obra;
• actuar amb èxit i equilibrat en una situació crítica;
• conèixer les normes del ferrocarril;
• poder utilitzar comunicacions de ràdio;
• Conèixer els requisits per al funcionament i emmagatzematge de l'inventari;
• ser capaç de comprovar la servitud de tots els sistemes de locomoció;
• avaluar el compliment de l’estat real del material rodant amb la normativa oficial.

Per descomptat, convertir-se en conductor de tren avui en dia és molt difícil. L’ensenyament corresponent s’imparteix en col·legis especialitzats i escoles tècniques. No només ensenyen la conducció real de trens, sinó que proporcionen una base teòrica. Es presta molta atenció a assignatures com matemàtiques, tecnologia de la informació i física. Nota: aquells que vulguin convertir-se en conductors de metro poden fer un curs de formació directament al dipòsit.

Un avantatge indubtable per al futur conductor serà la disponibilitat d’educació tècnica en un perfil relacionat o d’ensenyament superior del sector ferroviari. És cert que aquesta opció s’adapta principalment a aquells que immediatament passaran a una posició de lideratge.

Un especialista en control de trens sol estar interessat en els ferrocarrils russos. Menys conductors treballen al metro, a les carreteres d’accés de diverses empreses i organitzacions (generalment mines i grans fàbriques, però de vegades unitats militars individuals). El sou del conductor als ferrocarrils russos sol ser superior al d’altres estructures. El 2020, el seu nivell mitjà és de 70.000 rubles. La regió de treball té un paper important.

Els equips de serveis de viatgers locomotors reben més ingressos que els seus homòlegs de mercaderies. El salari de les línies electrificades supera el salari dels gestors de les locomotores dièsel. Com més distància de recorregut, més gran és el sou. També es té en compte:

• sense temps;
• experiència;
• nivell d’habilitat;
• horari de dia o de nit

El punt de partida sol ser la posició del conductor assistent. En aquesta posició, la renda mitjana és de 40-50 mil rubles al mes.Els més experimentats poden acabar convertint-se en instructors d'equips locomotors. Aquests experts no només transmeten l’experiència acumulada, sinó que també recomanen pràctiques sobre com passar per àrees difícils, com resoldre certs problemes. Important: els instructors també actuen com a supervisors de la qualitat del treball dels subordinats, ja que les seves qualificacions permeten notar immediatament qualsevol error.

S'ha publicat un uniforme especial per a les tripulacions locomotores tan obligatori com a la matinada del transport ferroviari. Avui és un kit de barreja de llana. Ningú exigeix ​​exigències especials en les sabates. Però heu de tenir una armilla reflectant. Curiosament, algunes persones especialment apassionades es converteixen fins i tot en motors de vapor. Actualment, aquestes locomotores es troben en còpies úniques i s'utilitzen principalment per a excursions i viatges d'esbarjo. Però com que fins i tot rarament viatgen, atrauen els conductors més habituals, que a la vida quotidiana es dediquen a locomotores dièsel i elèctriques. És molt important per obtenir un joc addicional, ja que el motor és oficialment reconegut com un tipus de material rodant separat.

Com ja s’ha indicat, el conductor del tren pot funcionar no només en els ferrocarrils russos, sinó també en altres organitzacions. La tradicional carrera "vertical" està a la seva disposició. És cert que, per convertir-se en un despatxador, un gestor d’estacions, un responsable d’una pista a distància o un altre especialista estret, cal, a més, una educació superior. I s’imposaran requisits molt estrictes sobre la seva qualitat a qualsevol ferrocarril.

Els recorreguts professionals possibles inclouran:

• funcionament;
• manteniment
• disseny de material rodant;
• direcció general (aquests són precisament els perfils molt exemplars de l’educació professional superior).