Quan s’obrirà el pont ferroviari a Crimea?

Des de l’adhesió de Crimea a la Federació de Rússia, la península i tot allò relacionat amb ella són les notícies més populars de totes les fonts. Però ja fa uns quants anys que l'atenció de tots es centra en el pont ferroviari de Crimea. Els mitjans de comunicació tant de la Federació Russa com de la part d'Ucraïna "es mantenen al dia", explicant amb detall com està la construcció del ferrocarril i quan està previst que s'obri.

La comunicació de Crimea amb la "terra gran" és una tasca que es remunta a més d'un segle. Antigament, la península amb el continent estava connectada per un estret istme, pel qual passava la ruta de Chumatsky. Va connectar els khanates de Crimea i el territori dels cosacs inferiors, va exercir el paper d’una ruta comercial al llarg de la qual els comerciants portaven les seves mercaderies a banda i banda i passaven sovint les tropes dels que volien capturar les riques terres de Crimea. Amb el pas del temps, aquest camí "es va poblar" i es va abandonar gradualment completament. Però el territori de Crimea encara era un botí saborós. No és d’estranyar que durant la Gran Guerra Patriòtica s’hi van lluitar cruents cruentes entre els invasors feixistes-alemanys i l’Exèrcit Roig. Els alemanys van comprendre com era de rendible tenir aquestes terres a les seves mans i van intentar amb tot el possible poder dominar-les.

Quan Ucraïna va ser devastada i algunes regions es van voler enderrocar, després de guanyar-se la independència, Crimea no es va deixar de banda. El resultat va ser l'aïllament del transport, que Ucraïna va castigar a la península per voluntat pròpia. L’adhesió a Rússia va treure Crimea d’aquest aïllament i l’obertura del pont ferroviari solucionarà finalment el problema de la comunicació amb la península. La idea mateixa d'una construcció com aquesta no és nova.

Només el van recordar durant la Gran Guerra Patriòtica, quan els alemanys van voler construir un pont de carretera per assegurar una comunicació sense obstacle amb el Kuban, que, com Crimea, va ser ocupat. Els seus plans es veien obstaculitzats per un punt d’inflexió que els obligà a retirar-se sota l’atac de l’exèrcit rus.

Els plans dels invasors van ser realitzats per la Unió Soviètica, després de la guerra, després d'haver construït un pont ferroviari a la part més estreta de l'estret, l'amplada del qual era de només quatre quilòmetres. Però durant molt de temps aquest pont no va servir, va ser danyat per una potent derivació de gel. No van començar a reparar l'estructura, ja que en aquell moment es va fer la tasca de construir pistes al llarg del territori d'Ucraïna.

Durant la perestroika, experts japonesos es van dedicar al disseny del pont.

Es van fer tots els sondeigs necessaris, es van fer càlculs, però la construcció no es va iniciar mai a causa de la mobilitat excessiva del sòl, el clima tempestuós, el gruix elevat del limó i la presència d’un gran nombre de volcans de fang de fons actius al lloc de la construcció proposada.

S'ha acabat la construcció del pont ferroviari, que connectarà Crimea amb el territori de Rússia. La part del cotxe ja està operativa, la seva obertura va tenir lloc el 15 de maig del 2018, però el tram ferroviari es posarà en marxa més endavant. Fins a la data, l’obra principal es considera finalitzada. A principis de 2018, es van establir els primers detalls de les portades ferroviàries per a la futura carretera. L’avançament del pla en el moment de l’entrega de la zona d’automòbils del pont inspira que el ferrocarril s’hagi d’acabar i lliurar abans del previst. Tanmateix, a més del pont en si, està previst construir i restaurar els objectes següents:

• estacions de trens d’encreuament per a trens de mercaderies;
• L’estació de Dzhankoy, junt amb el tram Feodosia - Simferopol de la carretera;
• dipòsit per a cotxes i locomotores a la mateixa Simferopol i Feodosia.

A més, per terra cal portar les vies del ferrocarril al pont a banda i banda, crear bases de reparació en aquells llocs per on passarà la carretera per poder realitzar els treballs necessaris ràpidament. De moment, la qüestió de la creació de dipòsits de reparació ja està resolta. Es van apropar a ell gairebé immediatament després de l’adhesió de la península a Rússia, ara els objectes estan completament a punt per treballar. És molt d'interès actualment la qüestió de quan s'obrirà el pont ferroviari. Els terminis previstos per a finals del 2019 indiquen que no s’allunya els treballs.

Si tot va tal i com estava previst, a principis del 2020 el pont funcionarà. Tanmateix, si recordem la quantitat més ràpida de les obres del pont automobilístic, podem suposar que la mateixa història es repetirà amb la part ferroviària. La data estimada de lliurament del pont per als vehicles s'ha fixat per al desembre del 2018. El llançament real del trànsit al pont es va produir gairebé sis mesos abans, al maig d'aquest mateix any.

A finals del 2018, es van instal·lar els primers detalls de les franges ferroviàries. A continuació, els constructors van començar a instal·lar sucursals, per a cadascuna de les quals van haver d’utilitzar preses superpotents. Van resistir el pes de 500-1000 tones i també van empènyer branques cap als suports. Actualment, la feina continua.

1. Per continuar la construcció a Tuzla (una illa de sorra arquejada situada a la secció sud de l'estret) porta elements marítims de futures extensions, que posteriorment es recullen en un estand especial. Segons els contractistes, la velocitat de treball de muntatge és de quatre centímetres i mig per minut. En total, es preveu recollir una trentena a la secció de superfície.
2. A més d’elements prefabricats, el disseny del pont inclourà una desena de parts connectades mitjançant cargol i mètodes de soldadura. Proporcionen resistència, fiabilitat i durabilitat addicionals del pont.
3. Les piles bàsiques, que representen la càrrega principal, es van instal·lar a una distància força propera - a no més de seixanta metres l’un de l’altre, la qual cosa distribuirà uniformement la càrrega i reduirà la longitud de les pròpies pales, cosa que significa augmentar el nivell de seguretat del pont durant l’operació. El nombre total de munts és de 64. Amb una longitud d’estructures relativament petita, que és de sis quilòmetres, pot semblar que n’hi ha massa i que es troben massa sovint, a prop de l’altra. Tanmateix, aquesta decisió està més que justificada i dictada per consideracions de seguretat.

La massa de l'estructura, malgrat tot, és impressionant: haurà de ser aproximadament seixanta mil tones. Per descomptat, un dels ponts més llargs de la Federació Russa no pot tenir el pes d’un canó, però aquesta xifra - 60.000 tones - és una mica impressionant.

El pont ferroviari de Crimea és un dels projectes més importants dels darrers anys. Les perspectives d'ús són realment grandioses. No és d’estranyar que la seva importància social i els seus mèrits econòmics són tan lloats pels experts. Aquest nou ferrocarril que uneix la península amb el "gran terreny" permetrà no només transport de passatgers, sinó també transport de mercaderies, que té una gran importància econòmica.

El desenvolupament del turisme, l’agricultura, la indústria, el comerç, tot això serà possible a Crimea un cop es posi en funcionament el pont.

Pel que fa a les característiques tècniques, aquí també es troba amb “articles especials”. Tenen previst construir-lo en dues parts. Consistirà en una carretera i una via ferroviària.

La ruta també es farà per separat - per camions i cotxes. Això farà que el trànsit al pont sigui més convenient i segur. El ferrocarril en si està construït segons una tecnologia especial - gairebé no hi ha juntes entre baranes. Les pestanyes de ferrocarril llargues (més de vint-i-cinc metres) poden reduir el nombre de connexions. Al seu torn, això redueix el nivell de soroll quan els trens es mouen, facilitant la seva marxa. A més, aquesta solució augmenta el termini, la fiabilitat i la facilitat d’operació del ferrocarril.

Les dimensions de l'estructura la converteixen, encertadament, en una de les estructures més ambicioses i a gran escala, almenys a la Federació Russa. Quan el pont estigui a punt, se suposa que la seva alçada serà d’uns 50 metres, i a les zones d’enviament - fins a 35 metres. El llenç assolirà els dinou quilòmetres de longitud. Per a la població local, aquest projecte té un altre significat.

Mireu com està en marxa la construcció del pont ferroviari.