La carretera de Tauris a Crimea: característiques, grau de preparació

Quan la conversa va arribar a Crimea durant els últims anys, molts dels nostres conciutadans tenen una idea al cap d’un projecte de construcció important: el pont de Crimea que connectava la península amb el territori de Krasnodar. A més, lluny de tothom de la regió, no tothom sap que la construcció global no s’acaba aquí, perquè ara també cal un tram terrestre de la carretera. Ja està en construcció i ha rebut el nom de Tauris, i per als locals no és menys important que un pont.

Fins al 2014, la ruta del nord continuava sent la principal via d’entrada de persones i càrrega a la península. Allà es va establir tota la infraestructura durant molt de temps, a través de l’istme de Perekop hi havia principals carreteres i ferrocarrils cap a l’oest condicional i a través del pont sobre Sivash - les mateixes rutes en direcció condicional cap a l’est, per on passava la famosa carretera Moscou-Simferopol. Van ser els viatges al nord els més rellevants per Crimea en tots els moments de la seva història.

Quan aquest estat va passar a formar part de l’Imperi rus, va tancar el sistema de transport per si mateix i va construir ferrocarrils, que també van anar al nord per la ruta més curta. A la URSS i a Ucraïna, aquesta logística semblava ser més justificada: el trànsit de passatgers i el transport de mercaderies també es feien en aquesta direcció.

En tot moment descrit, els principals fluxos de trànsit es van recollir des de diferents parts de Crimea fins a Dzhankoy, i a partir d’aquí es van determinar amb una altra direcció, ja sigui cap a Kherson i més a l’oest i al nord-oest, o a Zaporozhye i més lluny a Xarkov, Moscou i altres destinacions més populars.

Per aquest motiu, només calia una ruta seriosa des de la vora nord de la península fins a Simferopol - A més, inevitablement es va dividir el flux de transport i hi havia suficients carreteres locals. La comunicació directa amb el territori de Krasnodar es va realitzar amb transbordador, però aquesta va quedar lluny de l’opció més reeixida, perquè aquesta direcció no tenia una gran demanda.

Per evitar el procediment de trànsit per un altre estat, es va decidir construir un pont que connectés Kuban amb Crimea. Es va obrir el 2018, però al final es va revelar un altre problema: es van redirigir els principals fluxos de trànsit no cap a Dzhankoy, sinó a Kerch, però no hi havia una ruta realment seriosa, no hi va haver aquesta necessitat.

El projecte modern, sobre el qual s’està implementant la carretera de Tavrida, estava llest el 2016, en aquell moment el cost de la seva implementació s’estimava en 139 mil milions de rubles. Se suposa que es construirà part de la carretera on abans no hi havia pistes, en altres casos, es farà una reconstrucció important de les pistes existents. A principis del 2017, els projectes de seccions individuals de la nova carretera van passar a examinar l'estat, i el maig d'aquest mateix any es va posar en marxa la construcció d'una nova instal·lació.

Se suposa que la nova ruta passarà de l'est de Crimea al sud-oest de la península pel seu centre. Els punts finals s’anomenen Kerch, situat directament a la sortida del pont de Crimea, i Sevastopol - un enorme port i només una de les dues ciutats més grans de tota la península. La ruta passarà per Simferopol, que és la principal porta aèria de la regió i només una de les dues ciutats més grans, a més de moltes ciutats més petites (per exemple, Feodosia, Belogorsk i Bakhchisaray.

Per comoditat, es va dividir tota la longitud del recorregut en vuit trams o etapes, que potser no es podran encarregar de l’ordre en què es numeraven.

1. Té una durada de 71 quilòmetres. Es troba més a prop del pont de Crimea, que comença a la rotonda a la sortida d'ell i acaba prop del poble de Primorsky. Aquesta és una de les parts més importants del recorregut, ja que és una ruta pràcticament incontestada. Aquesta carretera existia abans, però s'ampliarà afegint dos nous carrils.
2. Estret durant 50 quilòmetres, passa del poble de Primorsky al llogaret de Lgovskoye, on connecta amb la carretera fins al centre regional Belogorsk. Aquesta és una nova direcció: abans no hi havia carretera.
3. De 36 quilòmetres de longitud és una reconstrucció de l’antiga carretera. Hi podeu accedir des del llogaret de Lgovskoe fins als afores de Belogorsk, on hi ha accés a l’antiga carretera que uneix Simferopol i Feodosia.
4. Passos per Zuya i Labor similar a la ruta existent, arribant al bypass Simferopol. Aquest fragment de la carretera té una longitud de 28 quilòmetres.
5. És una rotonda Simferopol, que gira al nord i oest a la capital de Crimea. Va de la direcció actual a Feodosia a la direcció actual cap a Bakhchisarai i Sebastopol. La longitud del bypass és de gairebé 25 quilòmetres.
6. La trama és l’últimarecorrent el territori de Crimea com a república.S’estén des de la sortida del bypass de Simferopol (a prop del poble de Levadki), duplicant la carretera existent, fins al lloc on el districte Bakhchisarai limita amb Sebastopol. Aquest tram de pista té una longitud de 29 quilòmetres.
7. Recorre els voltants de Sebastopol com a ciutat. Comença des de la frontera amb la República republicana de Crimea i arriba a l’encreuament amb l’anomenada carretera presidencial de Sebastopol a Inkerman. Aquest segment és relativament curt, la seva longitud és lleugerament superior als 13 quilòmetres.
8. L’últim segment també és el més curt - S’estirava només 6 quilòmetres. Es tracta de la reconstrucció de l’esmentada carretera presidencial fins a l’Anella de Yalta. Malgrat el seu curt recorregut, es tracta d’un tros de carretera molt complicat i costós: es troba en una zona amb una xarxa de carreteres desenvolupada, per la qual cosa es requereix una construcció addicional d’intercanvis, passos superiors i un pont.

La majoria de les rutes actuals es van establir fa diverses dècades, quan la congestió de la carretera era menor i es va prestar poca atenció a les necessitats d’una persona corrent en comparació amb les necessitats de l’estat. Alguns aspectes de la nova carretera de Tauris ens fan parlar d’una obra moderna d’enginyeria, que es va fer seguint l’exemple dels millors autògrafs alemanys. Considereu aspectes clau d’una autopista acabada.

• La longitud de la carretera és de gairebé 251 quilòmetres. A l’escala de Rússia, aquest, per descomptat, no és el projecte més impressionant, però per a Crimea és un concursant pel títol de construcció del segle, perquè la ruta travessa la península de punta a punta.
• Càrrega estimada: fins a 39-40 mil cotxes diaris. A Crimea, amb una població forta de tres milions de persones, això ja és força impressionant, ja que no totes les Crimianes viatjaran cada dia a la carretera, sobretot perquè no passa prop d'un gran nombre d'assentaments a la regió.
• El pes màxim permès dels vehicles de pas és de 70 tones. Se suposa que qualsevol camió pesat pot circular per Tauris, perquè si no passen per aquí, no tenen res a fer a Crimea. El paviment de formigó d’asfalt es realitza amb un marge de seguretat per permetre que tots els sectors de l’economia vinculats al transport automobilístic es desenvolupin a la península.
• La velocitat permesa és de 120 km / h. En aquest sentit, Tauris amenaça de convertir-se en un objecte únic a l’escala de l’espai post-soviètic, perquè no hi ha autòfons de ple dret, on el límit de velocitat estava pràcticament absent, fins que va aparèixer realment.
• L’amplada de la carretera és de 4 carrils, dos en cada sentit, separats per xipres. Aquestes característiques són necessàries per assegurar el pas dels 40 mil vehicles declarats al dia. Els estripadors no permeten que els vehicles que han perdut el control entressin al carril proper, de manera que el nombre d’accidents mortals a gran velocitat hauria de disminuir.
• Desviament dels assentaments. Una ruta important no passarà per cap ciutat, cosa que permet mantenir una velocitat de trànsit constantment elevada i estalviarà els veïns del soroll constant.
• Manca d’interseccions i semàfors. La carretera està dissenyada de manera que res entorpeixi el ràpid moviment dels cotxes. El projecte preveu la construcció de més de dos-cents objectes de carretera que ajudin a evitar la formació d’una cruïlla: es tracta d’intercanvis de transports, passos superiors i ponts. Es tenen en compte els interessos dels residents locals: es crearan viaductes separats per a maquinària agrícola. Tot i que la carretera no passa pels assentaments, la necessitat del seu pas de vianants encara és possible en alguns llocs; amb aquest propòsit, es construiran creuaments especials elevats.
• L’ampliació de les estacions d’autobusos: a Kerch i Feodosia. Amb el llançament del pont de Krymsky i la posada en funcionament de la carretera Tauris, es preveu un augment significatiu del trànsit de passatgers en una nova direcció.Simferopol i Sebastopol tenen una infraestructura força desenvolupada, la majoria de les ciutats més petites no necessiten ampliar-la; la comunicació de llarga distància no els afectarà directament. Està previst fer grans nuclis de trànsit de Kerch i Feodosia que puguin rebre autobusos de llarga distància.
• Posada en servei de tots els llocs - 2020. De la impressió de l’objecte es parla almenys del fet que la seva construcció triga tres anys.

La legislació preveu una norma segons la qual no es permeti la construcció de capital al lloc on no s'hagi realitzat prèviament cap recerca arqueològica. Ja s’han trobat tantes troballes que alguns experts ofereixen al final de la construcció per obrir un museu especial, que es dedicarà a tot el que s’hagi trobat en el procés de traçat de la ruta. A la cartera de troballes arqueològiques s’inclouen les troballes següents:

• Cova càrstica de quilòmetres de llarg de prop de Zuya amb les restes d'animals prehistòrics: van prometre preservar aquest lloc i organitzar un centre científic sobre la seva base;
• les ruïnes d'un campament militar de l'època de la guerra de Crimea (1853-1855) - a prop de Sebastopol;
• una estàtua de marbre en què s'endevina l'antic déu grec Apol·lo - al lloc de la fortalesa Mirkemiy;
• L’enterrament militar escític, que fins i tot va arribar a ser datat a mitjan segle IV aC gràcies a una àmfora - a les entranyes del monticle de Sary-Su.

Com s'ha esmentat anteriorment, la data de finalització de tota la instal·lació en conjunt està prevista per al 2020. És impossible dir amb certesa si la pista serà realment construïda en aquest moment o no, perquè hi ha retards imprevistos en qualsevol situació i més encara en les nostres condicions. Si bé la construcció avança segons el pla, no es van observar avaries importants.

Al mateix temps, no té sentit esperar fins que s’obri tota la ruta; almenys, podeu conduir des de Kerch fins a Sebastopol, encara que la ruta sigui lleugerament diferent de la prevista. A més, la construcció de diferents etapes és desigual, i a primera vista il·lògica: algunes peces al mig de la ruta estan oficialment obertes ara mateix, ja no les acabaran ni les actualitzaran. Això passa perquè era impossible començar la construcció directament des del pont de Kerch fins que es va posar en funcionament, ja que en deixar-lo devia haver-hi una plataforma per al pas d’equipaments pesats especials.

La segona i tercera etapes de la ruta de Tauris es van encarregar oficialment el penúltim dia del 2018 - l'objecte es va completar completament al lloc des del poble de Batalny fins a Belogorsk. El febrer de 2019, també es va obrir una peça de nou quilòmetres del nou bypass Simferopol: va connectar els pobles de Levadki i Dubki, passant de la carretera a Bakhchisaray i Sebastopol fins a la carretera de Nikolaevka.

La construcció de l’autopista al territori de Sebastànol amb prou feines es va endarrerir, tot i que només hi ha dos trams amb una longitud total de 20 quilòmetres, el calendari d’acabament d’aquest encara no està clar. Al desembre de 2018, el projecte només es va encarregar per a la vuitena etapa, cosa que significa que encara no ha adquirit la seva forma definitiva ni tan sols en paper.

Sobre el vídeo següent, quan s’obri la carretera de Tauris a Crimea.