Una bicicleta amb motor elèctric és convenient, i sovint és més pràctica que un analògic mecànic. Tanmateix, en la vida quotidiana cal tenir en compte no només la conveniència, sinó també les normes legals. És bo saber quins requisits legals s'apliquen a la bicicleta elèctrica.
Característiques
El ràpid creixement de la longitud de les ciutats i la congestió de carrers amb cotxes, les motos fan que siguin rellevants les formes de transport alternatives. Un d’ells acaba de convertir-se en una bicicleta elèctrica. La seva potència del motor varia de 0,15 a 1,5 kW. Un híbrid és més lleuger que un ciclomotor i gairebé tan ràpid.
És molt més fàcil aparcar i emmagatzemar i molts ja han apreciat la facilitat de conduir.
Tot i això, és precisament una gran velocitat combinada amb una massa bastant tangible que significa que aquests dispositius entren en la categoria de transport motoritzat. I a Rússia, fa força temps, es van fixar en la part legal de l'ús de bicicletes elèctriques. Aquesta qüestió es va manifestar per primera vegada en un decret del govern del 22 de març del 2014. S'hi van introduir diversos criteris per a una bicicleta elèctrica. Aquests inclouen:
- equips de motor elèctric;
- potència del motor fins a 0,25 kW;
- Velocitat desenvolupada no superior a 25 km / h.
A més, tot el que és més potent que 0,25 kW i més ràpid de 25 km / h ja està classificat com a ciclomotor. Per tant, en aquest cas, necessàriament es necessiten els drets sobre una bicicleta elèctrica. Hi ha una categoria especial M. No obstant això, a la vida real és molt difícil establir una línia entre vehicles amb una potència de 0,25 i 0,35-0,5 kW.
Poden semblar iguals i tenir gairebé el mateix farciment tècnic, i desenvolupen velocitats molt diferents.
Sobre conflictes legals
Però no tot és tan senzill com sembla.Hi ha bicicletes elèctriques de potència variable. La seva velocitat, com es pot imaginar, també varia, mentre que pot variar gairebé 2 vegades. I hi ha una paradoxa: en alguns casos, es necessiten drets per a la mateixa tècnica i, en d’altres, es pot prescindir d’ells. Aquesta qüestió no està totalment regulada en la legislació russa.
Perquè tot deriva de les decisions preses en el lloc per la policia de trànsit. Teòricament, poden ser reptats, però a la vida real és impossible o bé necessiten una quantitat desorbitada de temps i energia. Per tant, cal esbrinar amb antelació si es pot circular amb bicicleta elèctrica sense documents o no. I el punt més important és, per descomptat, la mateixa potència de la bicicleta. El problema és com exactament els agents de la policia de trànsit comprovaran i avaluaran aquest indicador.
La normativa de trànsit de la Federació Russa indica clarament com es pot circular amb bicicleta i com en els ciclomotors. És responsabilitat dels ciclistes circular per carrils dedicats i equipats. Però a la majoria de ciutats domèstiques, no existeixen aquests camins, o hi ha molt pocs, i es troben incòmodes i poc pràctics. Fora dels grans assentaments, la situació és encara més trista. Teòricament, haurien d’aplicar-se les mateixes normes i anar amb bicicleta elèctrica.
Tot i això, tot canvia que es pot conduir tant per un motor elèctric com per una pedalada. I és poc probable que els inspectors tinguin proves que en un moment determinat s’utilitzés un mètode determinat. Però és obvi que la policia de trànsit està intentant que el trànsit sigui el més segur possible. Per tant, donaran per suposat que el motor s’ha utilitzat.
Conclusió: per tranquil·litat, és millor passar pel registre estàndard de la bicicleta elèctrica i tenir cura de l'obtenció de drets.
La multa per conduir sense permís és de 5 a 15 mil rubles. A més d'això, el vehicle serà requisat i retornat només quan es presenti el permís de conduir. Les dificultats per als propietaris de ciclomotors elèctrics estan associades a la manca de pràctiques aplicables a la llei i a un marc regulatori a l’agència. Perquè els ciclistes necessiten:
- complir totes les normes de trànsit;
- No entrar en conflictes amb altres participants en el moviment;
- pujar a una velocitat relativament baixa;
- trieu un estil de conducció tranquil sempre que sigui possible.
Comparació de Rússia i països estrangers
Als països de l’Europa occidental, el trànsit és limitat a una velocitat de 20 o 30 km / h. El significat específic depèn de la legislació de cada estat. Per tant, les bicicletes elèctriques que puguin circular a velocitats de fins a 50 km / h definitivament necessitaran drets.
A Ucraïna, la legislació s'estructura de manera diferent; no es limita la velocitat, sinó només la capacitat total. Allà cal registrar els drets sobre un vehicle amb una capacitat de 4 kW. Les matrícules no són necessàries. La bicicleta elèctrica en sí tampoc necessita registre. A Rússia, el registre de bicicletes elèctriques també es realitza a partir d’una potència de 4 kW. Si el motor del vehicle és més feble, no cal que us poseu en contacte amb la policia de trànsit.
Pel que fa a la legislació vigent a Bielorússia, no separa les bicicletes elèctriques en una categoria separada. Tot i això, tenint en compte l’equipament del vehicle amb motor, la policia de trànsit creu que s’hauria de considerar una mena de ciclomotor. En conseqüència, només poden utilitzar aquestes bicicletes les persones majors de 16 anys que hagin obtingut els drets de la categoria AM.
Si hi ha drets per gestionar el transport a qualsevol altre nivell, l’autoritat del nivell AM s’assigna automàticament i no requereix cap prova addicional.
Però la legislació bielorús és diferent de la russa prohibeix als conductors de bicicletes elèctriques utilitzar carrils per a bicicletes. Només cal circular per la calçada de les carreteres públiques i enlloc més.I un requisit més, que és important recordar per als russos que viatgen amb bicicleta elèctrica a Minsk o Orsha, és que no es pot circular sense casc de moto fixat.
Als tres estats, el procediment per obtenir el dret de conduir una bicicleta elèctrica és el mateix que per a motoristes i motociclistes. Això inclou la visita a una escola d’autoescola, la superació d’exàmens, l’obtenció de documents oficials sobre aquest pas i la superació d’una comissió mèdica.
A Rússia, haureu de comprar una política de CTP i instal·lar matrícules al vostre "company d'acer".
Per a la seva comparació: a Kazakhstan, les bicicletes elèctriques es classifiquen oficialment en ciclomotors. No és necessari obtenir drets especials, però no es permet la conducció de persones menors de 16 anys.
A Israel, a partir de l’1 de gener de 2019, anar amb bicicleta elèctrica a la calçada només és possible si teniu drets i després de passar l’examen del conductor. També s’ha introduït una concessió: ara aquest transport es pot utilitzar no des dels 16, sinó des dels 15 anys.
A Anglaterra es permet fer això a partir dels 14 anys, però només en cascs de bicicleta; Totes les bicicletes elèctriques han d’estar registrades i pagar l’impost.
Als EUA no es pot circular amb bicicleta elèctrica més ràpid de 32 km / h; alguns estats tenen restriccions addicionals. Per tant, la legislació de Califòrnia exigeix que les persones que tinguin com a mínim 16 anys.
A diferents províncies del Canadà, els límits de velocitat són lleugerament diferents. Els limitadors de velocitat s’han d’instal·lar gairebé a tot arreu.
A Noruega, les lleis no distingeixen entre bicicletes convencionals i elèctriques. És fàcil veure que als països de fora, gairebé no es requereixen drets especials, i l’èmfasi està en altres maneres de millorar la seguretat.
Esperem que aquesta informació ajudi a aquells que decideixin conduir aquest vehicle a l’estranger.
Sobre si necessiteu els drets sobre una bicicleta elèctrica, consulteu el següent vídeo.
