Velocitat del patinet elèctric: de què passa i de què depèn?

La vespa ha estat considerada la prerrogativa de nens i adolescents durant dècades. Amb l’arribada i el desenvolupament de models de patinets elèctrics en el rerefons de la creixent preocupació ambiental per a les persones en forma d’abandonar els cotxes personals i fins i tot el transport públic a favor de bicicletes ecològiques i scooters elèctrics, aquest cavall de ferro de dues rodes va començar a utilitzar-se com a mitjà popular per començar a treballar.

Per descomptat, es tracta d’un mitjà de transport purament urbà, i no anireu massa sense recarregar, però de vegades fins i tot heu de recórrer molts quilòmetres per la ciutat i voleu dedicar el mínim temps possible. A més, els aficionats a la conducció ràpida estan disposats a provar gairebé qualsevol cosa com a mecanisme de cursa, ja que molta gent està interessada en la quantitat d’acceleració d’aquesta unitat.

Malauradament, no hi ha cap registre oficialment reconegut per a la velocitat d’un scooter elèctric, només si una unitat ordinària d’aquest tipus no està equipada amb un velocímetre. A més, normalment, els fabricants no busquen crear una unitat electrònica realment ràpida, i hi ha dues bones raons per això.

• Perill per al passatger. És difícil trobar un tipus de transport sobre el qual el pilot estigués protegit encara menys que en un patinet. El màxim que es pot pensar per a la seguretat és el mínim “conjunt d’un ciclista” d’un casc i unes peces de colze amb coixinet, però a gran velocitat, per descomptat, no les estalviaran de lesions.A més, una vespa amb motor, a diferència de la mateixa bicicleta, és sensiblement més difícil de controlar a voltes fortes, perquè els fabricants prefereixen establir una velocitat màxima relativament baixa per al dispositiu.

• Augment de la massa amb la velocitat creixent. Una vespa mecànica ordinària: el transport és força fàcil, és convenient superar els obstacles i pujar escales amb ell, però a la versió elèctrica, la bateria és la part més difícil a priori. Malauradament, en la majoria dels casos hi ha una correlació directa entre la capacitat de la bateria i la potència del motor, i aquest últim determina el bé que agafen la velocitat del vehicle. D’acord amb això, els models existents d’entre alta velocitat pesen bastant i això resulta inconvenient, però els podeu fer encara més ràpids, però es tornaran completament incòmodes.

Tot i això, al nostre país hi ha suficients artesans que volen eliminar el límit de velocitat del programari i augmentar-lo a causa d’una certa modernització del dispositiu, a causa del qual ja s’aconsegueixen 80 i 90 km / h més greus. Es pot considerar un record no oficial i un punt de referència generalment reconegut per a cada vespa modernitzada 100 km / h, però el propietari pot accelerar tant només si confia al 100% tant en la qualitat de la carretera, que ha de ser perfectament suau, com en la seva capacitat de conduir un vehicle en aquestes condicions.

El concepte de velocitat màxima per a un model concret és una mica arbitrari, normalment significa la velocitat màxima mitjana, relativament fàcil d’aconseguir, però passa que el fabricant sobrevalora intencionadament els números i el màxim declarat només es pot aconseguir en condicions ideals. Per entendre com esprémer tot d’una vespa elèctrica, considerem de què depèn la rapidesa del moviment.

• Especificacions del motor. Aquest és gairebé el principal criteri, que és un dels dos que afecten de forma estable la velocitat. Potència i parell: és el subministrament d'energia de transport, que no canvien en cap cas (excepte la modernització amb el recanvi de peces). En qualsevol cas, si voleu que condueixi el més ràpid possible, heu de prestar atenció a aquells models amb els millors indicadors d'aquestes característiques.

• Diàmetre de la roda. El motor fa girar les rodes fins a un cert nombre de revolucions per segon. És clar que per a un patinet amb rodes petites, la distància recorreguda serà menor que la d’un model amb un diàmetre més greu. Per descomptat, com més grans siguin les rodes, més pesades i més difícils de girar, tanmateix, el fabricant de fàbrica sol tenir en compte aquest moment i fa que la potència del motor sigui adequada.

• Pes del vehicle i del passatger. La massa total de vehicles en moviment afecta molt la velocitat de circulació; si és gran, la força de fregament amb la superfície de la carretera augmenta i no anireu tan de pressa. Una vespa elèctrica ràpida ha de ser lleugera per si sola, sense perdre cap altra característica de conducció.

• Característiques de la superfície de la carretera. Si la carretera és perfectament llisa, la vespa literalment llisca al llarg de la mateixa sense experimentar gaire resistència, i això és, per descomptat, un enorme avantatge per al transport. Ja sigui un cas: un recobriment viscós que permet que algunes subjeccions de les vespa i les rodes es quedin enganxades fins i tot als forats més petits que es formen sota el seu propi pes. A més, el pendent també importa: com pujar és molt més difícil que des d'una muntanya, i un motor elèctric gastarà molt més esforç en pujar.

• Rostre de cap. Fins i tot aquest factor, que sembla insignificant, afecta la velocitat, ja que crea resistència addicional. Per si sol, no sol ser tan influent, però, juntament amb la superfície de la carretera imperfecta i la pujada de pujada, el resultat pot ser depriment per a algú que tingui pressa.

Les raons per les quals els fabricants no produeixen scooters de veritat han estat descrites anteriorment: és per entendre com triar un model específic per a les seves tasques, perquè fins i tot els declarats de 60 km / h són força per als viatges curts per la ciutat. Hi ha una classificació especial dels scooters elèctrics en el context de qui condueix; també conté informació sobre la potència normal d’aquests vehicles. Els experts aconsellen el següent.

• Als nens. Es creu que 5-10 km / h per a ells és el sostre. De fet, es tracta de córrer per a adults o sense preses, però per a algú que està aprenent, ja no és necessària. Per a aquest indicador, és suficient un motor amb una potència d’uns 100 watts.

• Adolescents i adults. Aquestes i altres sol·licituds poden ser més greus que un simple "pokatushki" al pati; per a ells ja és una variant del transport personal. Al mateix temps, aquests conductors solen tenir experiència i resistència, perquè una velocitat superior als 15 km / h és opcional per a ells, que en termes de watt és de 150-250 watts.

• Adults per a la rutina diària. Si no us sorprèn amb una vespa i necessiteu una vespa elèctrica cada dia, ja que substitueix un cotxe o un transport públic, centreu-vos en la barrera d’alta velocitat d’uns 35 km / h, al final, no només heu d’anar al mateix treball, sinó que tingueu pressa. Es pot esperar tanta agilitat d’un model amb una capacitat de 250-350 watts.

• Pilots. Si us considereu un amant de la conducció ràpida i no teniu por d’accelerar un disseny tan fràgil fins a aquesta rapidesa, heu d’estar atents als models que puguin accelerar fins a 40-60 km / h. En aquests scooters, els fabricants se centren sovint en assegurar-se que no perden la velocitat de creuer fins i tot en condicions adverses i, per tant, la seva potència és impressionant, normalment oscil·la entre els 700 i els 2000 watts sorprenents.

No importa com tracteu de triar el scooter elèctric més avançat, amb gran probabilitat passarà que les característiques declarades siguin una mica exagerades. Per exemple, amb una reserva d’energia de 90 km, la bateria només dura 60-70 km, la unitat no necessàriament arriba a almenys 2-3 km / h, i amb una bateria semicarregada, els problemes comencen en qualsevol manera de conducció.

Per augmentar la “resistència” del patinet, heu de comprar-lo i instal·lar una bateria més potent. La dificultat rau en el fet que per a molts models les seves dimensions són individuals, i és molt difícil trobar un model de la mateixa capacitat, però de la mateixa mida. Bé, si la configuració del cas implica la instal·lació de bateries addicionals en cèl·lules especials, en aquest cas serà molt més fàcil experimentar.

Pel que fa al motor, en gairebé tots els casos normalment sobrevindrà a una acceleració aproximadament 1,5 o fins i tot 2 vegades superior a l'estàndard de fàbrica, sobretot si no us deixeu caure al desnivell, muntant-lo pujant sobre runes i amb un vent diferent. Una altra cosa és que el controlador de les rodes del motor tingui algunes limitacions que no permeten dispersar la vespa més que a la velocitat “normal” fixada per la fàbrica. Per tant L’essència de la modificació és o bé substituir el controlador per un altre, o bé haureu de vendre completament la placa original.

Aprendràs més informació sobre la velocitat d’un patinet elèctric veient el següent vídeo.