Pont a Crimea: on es troba i com es va construir?

Durant diversos anys, el pont de Crimea (o com aquest projecte s’anomena sovint “Construcció del segle”) ha estat el personatge principal de la notícia: tots els mitjans de comunicació estaven plens de titulars que contenien aquesta frase. Malgrat que la major part del pont ja s'ha erigit, encara hi ha molta feina, els treballadors treballen incansablement al lloc de construcció. A l’article d’avui, coneixereu què és el pont de Crimea i com va sorgir la idea de la seva construcció.

En general, el pont de Crimea és un pas de transport per l'estret de Kerch. Aquesta construcció uneix Rússia continental i la península de Crimea. L’objecte consta d’una carretera i una via ferroviària, la primera part del pont ja està totalment construïda i està en funcionament, i la segona està en fase de construcció activa.

Cal destacar que El pont cap a Crimea no només és un objecte arquitectònic nou, modern i funcional. A més del pràctic, aquest edifici té un significat simbòlic: l’entrada de la península de Crimea a la Federació Russa. El pont descrit es considera el més llarg no només a Rússia, sinó a tot Europa.

Avui, el pont de Crimea té un paper important en relació als enllaços de transport entre la Rússia continental i la península de Crimea. És ell qui proporciona tot el trànsit de passatgers i mercaderies d’un costat a l’altre.

Inicialment, s’entenia que el pont s’anomenaria Kerch (com l’estret pel qual passa), però aquest tema va provocar una gran expectació i ressonància no només a la premsa, sinó també entre ciutadans corrents, per tant El vot de l’edifici estratègic va ser escollit pels esforços conjunts dels habitants del país mitjançant la votació. Com a resultat, el pont es diu Crimea.

La longitud total del pont de Crimea és de 19 km. A més, la longitud dels creuaments de carreteres i ferrocarrils, tots dos components d'una estructura a gran escala, són lleugerament diferents. Així doncs, la carretera és una mica més curta i és de 17 quilòmetres, i el ferrocarril és més llarg: la seva xifra és de 18 quilòmetres. La carretera del pont de Crimea consta de quatre ratlles

La velocitat màxima en aquesta carretera és de 90 km / h. Al voltant de 40 mil turismes poden passar pel pont en un sol dia (Aquest indicador també s’anomena sovint ample de banda).

Pel que fa als ferrocarrils, un cop finalitzada la construcció seran una carretera de doble via conjunta que no pertanyi a la segona categoria. Les locomotores es mouran pel ferrocarril del pont de Crimea, la massa del qual pot arribar a les 7.000 tones. La velocitat permesa per als trens de passatgers és de 120 km / h, i per als trens de mercaderies - 80 km / h.

També és important tenir en compte això malgrat que els creuaments de transport com a tals no formen part del pont, però sense el seu funcionament no és possible. Per tant, per sol·licitar el pas del transport per l'estret de Kerch, heu d'anar a la carretera de 40 quilòmetres, que surt de l'antiga ruta de l'autopista A-290 dins del territori de Krasnodar.

Les vies ferroviàries del pont de Crimea passaran a ser part integrant de la línia Bagerovo - Vyshesteblievskaya al territori de Crimea. I per sol·licitar la part del ferrocarril del pas de transport des de la Rússia continental, caldrà superar el ferrocarril de dos quilòmetres de dos quilòmetres. El pont de Crimea comença a la península de Taman, recorre l’illa de Tuzla i el seu cargol, creua el port de fi i el cap de Crimea Ak-Burun, i després s’acaba a la ciutat més oriental de la península, la ciutat heroi de Kerch.

Els propis ponts passen per sobrepassos força llargs. La longitud de l’amplitud varia, que s’explica per l’estructura de la part inferior de l’estret de Kerch i oscil·la entre els 55 i els 63 metres. Hi ha franges d’enviament al pont. Aquests elements passen per sobre del canal de Kerch-Yenikalsky. La seva longitud és d’uns 227 metres d’ample, 185 metres, i d’alçada de 45 metres (amb una dimensió de pont navegable de 35 metres).

Fins i tot a la fase de disseny, el pont de Crimea va ser concebut com una connexió forta i estable, que no es mantindrà durant anys i dècades, sinó durant segles. Per exemple, s’accepta generalment que el pont no requerirà reparacions en els propers 100 anys. Degut al fet que el pont té una longitud força gran i passa per un cos d’aigua, és força resistent a diversos processos sísmics negatius - s’afirma que l’estructura resistirà fins i tot terratrèmols potents, estimats en 9 punts.

La idea de construir un pas de transport per l'estret de Kerch, que connectaria la península de Crimea amb Rússia continental, no és nova ni innovadora. Aquesta qüestió es va discutir durant molt de temps. Així doncs, si ens dirigim a fonts històriques, podem afirmar amb certesa que les propostes per a la construcció d’un pont d’aquest tipus van ser escoltades molt abans de l’inici de la Revolució d’octubre.

No obstant això, els seus plans van ser interromputs per l'avanç de soldats domèstics.Tanmateix, ja a la primavera de 1944, després que la península de Crimea fos alliberada completament dels invasors nazis, es va llançar un projecte per construir un pont ferroviari a través de l'estret de Kerch. Tot i això, aquest pont va ser destruït per fenòmens climàtics adversos, és a dir, per vents procedents del mar d'Azov. Amb el pas del temps, l'estructura es va desmantellar i destruir completament.

Després d'això, es van fer diversos intents per organitzar comunicacions terrestres entre la península de Crimea i la Rússia continental. Per exemple, es va crear un projecte per a un pont de dos nivells, que consistiria en dos ferrocarrils i dues autopistes i anava des de la fortalesa de Yenikale fins a l’aixeta de Chushka. El projecte es va aprovar, fins i tot es va iniciar la construcció, però aviat es va suspendre. La construcció del pont es va substituir per la construcció d’un ferri.

Els debats van continuar sobre la construcció d'un pont a través de l'estret. Tot i això, en aquell moment, les principals dificultats eren la manca de fons necessaris per a la implementació del projecte. A la dècada de 1990, els experts van crear 4 projectes de construcció de ponts i es va anunciar tot un concurs. Quan les autoritats ucraïneses van dominar el territori de Crimea, es va iniciar de nou aquest projecte. Així doncs nombrosos estadistes d'Ucraïna han expressat que aquest pont ajudarà a establir i reforçar relacions amistoses entre Rússia i Ucraïna.

Tot i que la idea de construir el pont de Crimea, segons dades històriques, va existir durant molt de temps (i fins i tot es van intentar implementar aquesta idea), Va rebre la seva implementació directa només amb l’arribada del poder rus a la península de Crimea i l’annexió d’aquest territori a la Federació Russa.

Així doncs, el 19 de març del 2014, el president rus Vladimir Putin va fixar la tasca al Ministeri de Transports de construir un pont ferroviari i de carretera a través de l’estret de Kerch. Ja a l’estiu del 2014 es va elaborar un pressupost i a l’hivern del 2015 es va nomenar un contractista de la construcció. L’abril del 2015, es va iniciar la construcció d’edificis tècnics i a l’hivern del 2016 el projecte va aprovar tots els exàmens necessaris i va rebre l’aprovació completa.

Evidentment, la construcció d’una estructura tan grandiosa com un pas de transport per l’estret de Kerch no és una tasca fàcil. En aquest sentit, els treballs de preparació i disseny van ser especialment curosament realitzats, i es va prestar especial atenció a l’elecció d’un recorregut específic pel qual hauria d’anar el pont. Així doncs, hi havia 4 projectes en total. Tres d’ells van suposar la construcció de la transició de la Chushka Spit, només una - la construcció de l’estructura al llarg del recorregut que passava de la península de Taman a Tuzla. Com a resultat, es va reconèixer la quarta opció com a òptima. En general, a l’hora d’escollir una ruta, es van tenir en compte un gran nombre de diversos factors, entre ells els següents:

• la longitud del pont;
• la necessitat d’accés ferroviari i per carretera (tant al territori de Crimea com a la Rússia continental);
• cost de construcció;
• desenvolupament del port "Caucas";
• funcionament de l’enviament;
• característiques ambientals;
• entorn social i polític;
• trets climàtics del territori i d’altres.

Així, a partir d’una acurada selecció, es va escollir la ruta per l’illa de Tuzla com la més adequada. Els principals avantatges d'aquesta opció es reconeixen a continuació:

• la presència dels territoris necessaris sobre els quals es poden ubicar instal·lacions auxiliars i de servei;
• manca de necessitat de construcció en zones tectòniques perilloses;
• menor cost d’operació;
• la capacitat de conservar monuments històrics i culturals intactes;
• obviant la zona d’activitat dels volcans de fang.

D’aquesta manera En aquesta ruta hi ha el pont que porta directament de Kerch a Rússia continental. A més del fet que hi hagué intensos debats entre els experts sobre la ruta, la qüestió de què s’hauria de construir exactament i en quina forma es va debatre durant força temps. Per exemple, es va expressar la idea que calia construir no un pont, sinó un túnel. En primer lloc, aquesta posició va comptar amb el suport de les autoritats de la República de Crimea.

Després que finalment es va prendre la decisió de construir el pont, van sorgir disputes sobre com es veuria aquest objecte. Hi havia diverses opcions. Així doncs, a les fases inicials es va plantejar la construcció de diversos ponts alhora, un dels quals suposadament proporcionaria trànsit d'automòbils i l'altre - ferrocarril.

Es va suposar que passaran entre la península de Taman, Tuzlinskaya Spit, l'illa de Tuzla i la ciutat de Kerch. A més, el seu suport s'hauria d'ubicar no a la part inferior de l'estret de Kerch, sinó a terra. Aquesta opció no trobava la seva personificació, ja que el pas de transport al llarg del terraplè no era la millor idea. La cosa és que El Tuzlinskaya Spit no és una formació prou estable i està sotmès constantment a diversos processos dinàmics.

L’estiu del 2014 es va elaborar una estimació preliminar del projecte, que preveia els costos financers necessaris per a la construcció d’un pas de transport a través de l’estret de Kerch. L’hivern següent, es va nomenar un contractista de disseny i construcció, a saber, l’empresa Stroygazmontazh. Aquesta organització va ordenar la preparació de la documentació del projecte a una organització anomenada Giprostroymost - Sant Petersburg.

Les primeres instal·lacions tècniques i auxiliars es van començar a construir a la primavera del 2015. Tot i això, el projecte encara havia de passar per tots els exàmens i revisions necessaris, que van passar al febrer de 2016. En el mateix període, es va recopilar l'estimació dels costos finals per a la construcció del pas de transport que connectava Crimea i Rússia continental.

D’aquesta manera La construcció directa del pont va començar el febrer del 2016. L’etapa inicial del treball va ser la immersió de piles, que després es van convertir en les bases dels suports de tota l’estructura. A l’abril del mateix any, es van aixecar els primers pilars del pont existent de Crimea.

De fet, aquest fenomen té una gran importància històrica no només per als crimans o russos, sinó també per al món sencer. El primer mes d'estiu 2016 va estar marcat per l'inici de la instal·lació de les primeres franges. Vam acabar d’instal·lar les piles del pont ferroviari l’agost del 2017. El mateix mes es va produir el transport i la instal·lació de l’arc ferroviari.

Al desembre de 2017, es va produir la construcció de tots els suports del pont de la carretera i del 50% dels suports per a la travessa ferroviària. L’abril de 2018 es va finalitzar el procés de col·locació de paviment d’asfalt a la carretera del pont de Crimea. El pont va acceptar l'acceptació i es va posar en funcionament. Tot i que en aquesta fase es va acabar la construcció de la part de l’automòbil, els treballadors encara van construir la part de ferrocarril.

L’obertura de la part del camí del pont de Crimea, que la península russa i la terra ferma connectava a través de l’estret de Kerch, va ser un esdeveniment festiu i solemne que sens dubte passarà a la història del nostre país. Aquest esdeveniment va tenir lloc el 15 de maig de 2018. L’honor del primer passatge al pont va recaure en el cap de la Federació Russa, Vladimir Putin. Aquest esdeveniment va ser retransmès en directe per molts canals de televisió russos, i tots els mitjans de comunicació van escriure al respecte.

L’endemà, 16 de maig, tothom va poder creuar el pont. Així, segons estadístiques, aquell dia 14.000 vehicles van descobrir el pont de Crimea. Així, ja el primer dia de l’existència del pont de Crimea, es va trencar el rècord del pas del transbordador. Avui, tots els enllaços de transport de passatgers entre Rússia continental i la península de Crimea es realitzen a través del pont de Crimea. Amb la seva construcció, aquests processos s’han tornat molt més senzills i ràpids. Opinions positives sobre la "Construcció del Segle" i els Crimeans i els residents a la part continental.

En general, segons xifres oficials, es van gastar 227.92 mil milions de rubles en la construcció del pont de Crimea. Aquesta quantitat va resultar ser inferior al preu calculat inicialment per 380 milions de rubles. Així, es van gastar uns 9 mil milions de rubles en treballs de disseny i enquestes. La creació d’estructures bàsiques per a les dues parts del pont (carretera i ferrocarril) costa 170 mil milions de rubles. A més d’aquests costos, els diners es van destinar a treballs preparatoris, a la construcció d’edificis i instal·lacions tècniques, etc.

El pont de Crimea és una de les frases més sol·licitades de tots els motors de cerca d'Internet. De fet, la "construcció del segle" va atraure l'atenció no només dels russos, sinó també de la comunitat mundial. No obstant això, l’interès no només es deu al fet de la construcció de l’estructura, sinó també als següents esdeveniments:

• una mascota no oficial del pont de Crimea era un gat vermell; fins i tot es deia el Pont;
• a Rússia es van estrenar diversos llargmetratges i documentals sobre la "Construcció del Segle";
• la premsa és convidada sovint al lloc de construcció del pont de Crimea; A aquestes visites de premsa hi participen no només periodistes nacionals, sinó també estrangers;
• es va emetre un segell amb la imatge del pont de Crimea al territori de la Federació Russa; a més, amb una imatge similar, hi ha monedes i altres parafernàlies.

Val la pena assenyalar això El pont de Crimea és un autèntic miracle creat per mans humanes. Per descomptat, en primer lloc, aquest objecte compleix funcions estratègiques i pràctiques, proporcionant enllaços sense transport entre la península de Crimea i la Rússia continental.

Sobre com es va construir el pont de Crimea, vegeu el següent vídeo.