متى سيتم فتح جسر السكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم؟

منذ انضمام شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي وشبه الجزيرة وكل ما يتعلق بها هو الأخبار الأكثر شعبية في جميع المصادر. ولكن لعدة سنوات حتى الآن ، حيث يتركز اهتمام الجميع على جسر سكة حديد القرم. وسائل الإعلام من كل من الاتحاد الروسي والجانب الأوكراني "مواكبة" ، تخبر بالتفصيل كيف يجري بناء خط السكة الحديد وموعد افتتاحه.

إن اتصال شبه جزيرة القرم مع "الأرض الكبيرة" مهمة يعود تاريخها إلى أكثر من قرن. في العصور القديمة ، كانت شبه الجزيرة مع القارة متصلة ببرزخ ضيق ، مر عليه طريق تشوماتسكي. لقد ربط خانات القرم وأراضي القوزاق السفليين ، ولعب دور الطريق التجاري الذي حمل التجار على طوله بضائعهم على كلا الجانبين وغالبًا ما مروا بقوات أولئك الذين أرادوا الاستيلاء على أراضي القرم الغنية. بمرور الوقت ، تم "ملء" هذا المسار وتم التخلي عنه تدريجيًا بالكامل. لكن أراضي شبه جزيرة القرم كانت لا تزال غنيمة لذيذة. لا عجب أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، خاضت معارك دامية بين الغزاة الألمان الفاشيين والجيش الأحمر من أجلها. لقد فهم الألمان مدى ربحية امتلاك هذه الأراضي في أيديهم ، وحاولوا بكل قوتهم إتقانها.

عندما دمرت أوكرانيا وأرادت بعض المناطق الانفصال ، بعد أن حصلت على الاستقلال ، لم تقف القرم جانباً. وكانت النتيجة عزلة النقل ، التي عاقبت أوكرانيا شبه الجزيرة على إرادتها. أدى الانضمام إلى روسيا إلى إخراج شبه جزيرة القرم من هذه العزلة ، وسيؤدي فتح جسر السكك الحديدية في النهاية إلى حل مشكلة الاتصال مع شبه الجزيرة.. إن فكرة مثل هذا البناء ليست جديدة.

تذكروه فقط خلال الحرب الوطنية العظمى ، عندما أراد الألمان بناء جسر طريق من أجل ضمان التواصل دون عوائق مع كوبان ، التي كانت ، مثل شبه جزيرة القرم ، محتلة. وقد أعيقت خططهم بسبب نقطة تحول أجبرتهم على التراجع تحت هجمة الجيش الروسي.

تم تنفيذ خطط الغزاة من قبل الاتحاد السوفياتي ، بعد الحرب ، بعد أن قام ببناء جسر للسكك الحديدية في أضيق جزء من المضيق ، عرضه أربعة كيلومترات فقط. ولكن لفترة طويلة لم يخدم هذا الجسر - فقد تضرر من انجراف جليدي قوي. لم يبدأوا في إصلاح الهيكل ، حيث ظهرت في ذلك الوقت مهمة بناء المسارات على طول أراضي أوكرانيا.

خلال البيريسترويكا ، شارك الخبراء اليابانيون في تصميم الجسر.

تم إجراء جميع المسوحات اللازمة ، وتم إجراء الحسابات ، ولكن لم يبدأ البناء أبدًا بسبب الحركة المفرطة للتربة والمناخ العاصف وسمك الطمي العالي ووجود عدد كبير من البراكين الطينية النشطة في موقع البناء المقترح.

أوشك بناء جسر السكة الحديد ، الذي سيربط شبه جزيرة القرم مع أراضي روسيا ، على الانتهاء. جزء السيارة يعمل بالفعل ، وتم افتتاحه في 15 مايو 2018 ، ولكن سيتم إطلاق قسم السكك الحديدية في وقت لاحق. حتى الآن ، يعتبر العمل الرئيسي مكتملا. في بداية عام 2018 ، تم وضع التفاصيل الأولى لمدارات السكك الحديدية للطريق المستقبلي. إن تقدم الخطة عند تسليم منطقة السيارات في الجسر يلهم أنه يجب استكمال السكك الحديدية وتسليمها قبل الموعد المحدد. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الجسر نفسه ، من المخطط بناء واستعادة الكائنات التالية:

• محطات سكك حديد تقاطع لقطارات الشحن ؛
• محطة Dzhankoy ، مع قسم Feodosia - Simferopol من الطريق ؛
• مستودع للسيارات والقاطرات في نفس سيمفيروبول وفيودوسيا.

بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري عن طريق البر إحضار خطوط السكك الحديدية إلى الجسر على كلا الجانبين ، لإنشاء قواعد إصلاح في تلك الأماكن التي سيمر فيها الطريق حتى تتمكن من تنفيذ الأعمال الضرورية بسرعة. في الوقت الحالي ، تم بالفعل حل مشكلة إنشاء مستودعات الإصلاح. اقتربوا منه مباشرة بعد انضمام شبه الجزيرة إلى روسيا ، والآن أصبحت الأشياء جاهزة تمامًا للعمل. من الأهمية بمكان في الوقت الحاضر هو السؤال عن موعد فتح جسر السكة الحديد. تشير المواعيد النهائية المحددة لنهاية 2019 إلى أن إكمال العمل ليس بعيدًا.

إذا سار كل شيء كما هو مخطط له ، فسيعمل الجسر في بداية عام 2020. ومع ذلك ، إذا تذكرنا مدى السرعة التي تم بها العمل على جسر السيارات ، فيمكننا أن نفترض أن القصة نفسها ستتكرر مع جزء السكة الحديد. تم تحديد التاريخ التقديري لتسليم الجسر للمركبات في ديسمبر 2018. حدث الإطلاق الفعلي لحركة المرور على الجسر قبل ستة أشهر تقريبًا - في مايو من ذلك العام.

في نهاية عام 2018 ، تم تثبيت التفاصيل الأولى لمدارات السكك الحديدية. بعد ذلك ، بدأ البناؤون في تثبيت الفروع ، وكان على كل منهم استخدام مقابس فائقة القوة. قاوموا وزن 500-1000 طن ، ودفعوا الفروع إلى الدعامات. حاليا ، العمل مستمر.

1. لمواصلة البناء في توزلا (جزيرة رملية مقنطرة تقع في الجزء الجنوبي من المضيق) تجلب عناصر من الامتدادات المستقبلية عن طريق البحر ، والتي يتم جمعها لاحقًا في منصة خاصة. تبلغ سرعة أعمال التجميع ، وفقًا للمقاولين ، أربعة سنتيمترات ونصف في الدقيقة. في المجموع ، من المخطط جمع ثلاثين امتدادًا في القسم السطحي.
2. بالإضافة إلى العناصر سابقة التجهيز ، فإن تصميم الجسر سيشمل حوالي عشرة أجزاء متصلة بطرق لحام وترباس. ستوفر قوة جسر إضافية وموثوقية ومتانة.
3. تم تثبيت الأكوام الأساسية ، التي تمثل الحمل الرئيسي ، على مسافة قريبة إلى حد ما - لا يزيد عن ستين متراً عن بعضها البعض ، مما يوزع الحمل بالتساوي ويقلل من طول الامتدادات نفسها ، مما يعني زيادة مستوى سلامة الجسر أثناء التشغيل. العدد الإجمالي للأكوام هو 64. مع طول إجمالي صغير نسبيًا للمباني ، وهو ستة كيلومترات ، قد يبدو أن هناك الكثير منها ويوجدون في كثير من الأحيان بالقرب من بعضها البعض. ومع ذلك ، فإن هذا القرار أكثر من مبرر وتمليه اعتبارات أمنية.

كتلة الهيكل ، على الرغم من كل شيء ، مثيرة للإعجاب - يجب أن تكون حوالي ستين ألف طن. بالطبع ، لا يمكن أن يكون وزن مدفع واحد من أطول الجسور في الاتحاد الروسي ، لكن هذا الرقم - 60،000 طن - مذهل إلى حد ما.

جسر سكة حديد القرم هو واحد من أكبر المشاريع في السنوات القليلة الماضية. إن آفاق استخدامه فخمة حقا. لا عجب في أن أهميتها الاجتماعية ومزاياها الاقتصادية تحظى بثناء كبير من قبل الخبراء. هذا الخط الجديد الذي يربط شبه الجزيرة و "الأرض الكبيرة" لن يسمح فقط للركاب ، ولكن أيضًا بنقل البضائع ، وهو أمر ذو أهمية اقتصادية عالية.

تطوير السياحة والزراعة والصناعة والتجارة - كل هذا سيكون ممكناً في شبه جزيرة القرم بعد تشغيل الجسر.

أما بالنسبة للخصائص التقنية ، فهو هنا يفتخر أيضًا بـ "مقالات خاصة". يخططون لبناء ذلك في جزأين. سيتكون من طريق سريع ومسار سكة حديد.

كما سيتم فصل الطريق - للشاحنات والسيارات. هذا سيجعل حركة المرور على الجسر أكثر راحة وأمانًا. تم بناء السكة الحديدية نفسها وفقًا لتقنية خاصة - لا توجد تقريبًا أي مفاصل بين القضبان الموجودة بها. يمكن أن تؤدي رموش السكك الحديدية الطويلة (أكثر من خمسة وعشرين مترًا) إلى تقليل عدد الوصلات. وهذا بدوره يقلل من مستوى الضوضاء عندما تتحرك القطارات ، مما يجعل مسارها أكثر سلاسة. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد هذا الحل من مدة وموثوقية وسهولة تشغيل السكك الحديدية.

إن أبعاد الهيكل تجعله بحق واحدًا من أكثر الهياكل الطموحة واسعة النطاق ، على الأقل في الاتحاد الروسي. عندما يكون الجسر جاهزًا ، من المفترض أن يكون ارتفاعه حوالي 50 مترًا ، وفي مناطق الشحن - حتى 35 مترًا. ستصل اللوحة القماشية إلى تسعة عشر كيلومترًا. بالنسبة للسكان المحليين ، هذا المشروع له معنى آخر.

انظر كيف يجري بناء جسر السكة الحديد.