جسر إلى شبه جزيرة القرم: أين يقع وكيف تم بناؤه؟

لعدة سنوات ، كان جسر القرم (أو كما يطلق على هذا المشروع في كثير من الأحيان "بناء القرن") الشخصية الرئيسية للأخبار - جميع وسائل الإعلام كانت مليئة بالعناوين التي تحتوي على هذه العبارة. على الرغم من حقيقة أن معظم الجسر قد أقيم بالفعل ، لا يزال هناك الكثير من العمل ، إلا أن العمال يعملون بلا كلل في موقع البناء. في مقال اليوم سوف تتعلم ما هو جسر القرم وكيف جاءت فكرة بنائه.

بشكل عام ، جسر القرم هو ممر نقل عبر مضيق كيرتش. يوحد هذا البناء روسيا القارية وشبه جزيرة القرم. يتكون الجسم من طريق سريع ومسار للسكك الحديدية ، وقد تم بالفعل بناء الجزء الأول من الجسر بالكامل وهو قيد التشغيل ، والثاني يمر بمرحلة من البناء النشط.

وتجدر الإشارة إلى أن إن الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ليس مجرد كائن معماري جديد وحديث وعملي. بالإضافة إلى العملية ، فإن هذا المبنى له أهمية رمزية - دخول شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي. يعتبر الجسر الموصوف الأطول ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا.

اليوم ، يلعب جسر القرم دورًا كبيرًا فيما يتعلق بوصلات النقل بين بر روسيا وشبه جزيرة القرم. هو الذي يوفر كل حركة نقل الركاب والبضائع من جانب إلى آخر.

في البداية ، كان من المفهوم أن الجسر سيطلق عليه Kerch (مثل المضيق الذي يمر من خلاله) ، ولكن هذه القضية تسببت في إثارة ورنين كبيرين ليس فقط في الصحافة ، ولكن أيضًا بين المواطنين العاديين ، وبالتالي تم اختيار اسم المبنى الاستراتيجي من خلال الجهود المشتركة لسكان البلاد عن طريق التصويت. ونتيجة لذلك ، يسمى الجسر القرم.

يبلغ الطول الإجمالي لجسر القرم 19 كم. علاوة على ذلك ، يختلف طول معابر الطرق والسكك الحديدية ، وكلاهما من مكونات هيكل واحد واسع النطاق ، اختلافًا طفيفًا. لذا ، فإن الطريق أقصر بقليل ويبلغ طوله 17 كيلومترًا ، والسكك الحديدية أطول - يبلغ طولها 18 كيلومترًا. يتكون الطريق السريع لجسر القرم من أربعة خطوط.

السرعة القصوى على هذا الطريق السريع هي 90 كم / ساعة. يمكن أن يمر حوالي 40 ألف سيارة فوق الجسر في يوم واحد (يُسمى هذا المؤشر أيضًا غالبًا بعرض النطاق الترددي).

أما بالنسبة للسكك الحديدية ، فبعد الانتهاء من البناء ستكون طريقًا مزدوج المسار بدون وصلة تابع للفئة الثانية. ستتحرك القاطرات على طول سكة حديد Crimean Bridge ، والتي يمكن أن تصل كتلتها إلى 7000 طن. السرعة المسموح بها لقطارات الركاب هي 120 كم / ساعة ، وقطارات الشحن - 80 كم / ساعة.

من المهم أيضًا ملاحظة ذلك على الرغم من حقيقة أن معابر النقل على هذا النحو ليست جزءًا لا يتجزأ من الجسر نفسه ، ولكن بدونها لا يمكن تشغيله بشكل صحيح. لذلك ، من أجل استدعاء ممر النقل عبر مضيق كيرتش ، يجب أن تسير على الطريق الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا ، والذي ينطلق من الطريق القديم للطريق السريع A-290 داخل إقليم كراسنودار.

ستصبح مسارات السكك الحديدية لجسر القرم جزءًا لا يتجزأ من خط Bagerovo - Vyshesteblievskaya في أراضي شبه جزيرة القرم. ومن أجل استدعاء جزء السكك الحديدية من ممر النقل من البر الرئيسي لروسيا ، سيكون من الضروري التغلب على خط السكة الحديد المزدوج المسار بطول 40 كيلومترًا. يبدأ جسر القرم في شبه جزيرة تامان ، ويمتد على طول جزيرة توزلا وبصاقها ، ويعبر الممر ورأس القرم آك بورون ، ثم ينتهي في أقصى شرق شبه الجزيرة - مدينة كيرتش البطل.

تمر الجسور نفسها عبر ممرات طويلة إلى حد ما. يختلف طول الامتداد ، والذي يتم تفسيره من خلال هيكل الجزء السفلي من مضيق كيرتش ويتراوح من 55 إلى 63 مترًا. هناك امتدادات شحن في الجسر. تمر هذه العناصر عبر قناة Kerch-Yenikalsky. يبلغ طولها حوالي 227 مترًا ، وعرضها - 185 مترًا ، وارتفاعها - 45 مترًا (مع أبعاد جسر للملاحة تبلغ 35 مترًا).

حتى في مرحلة التصميم ، تم تصور جسر القرم على أنه اتصال قوي ومستقر ، والذي لن يستمر لسنوات وعقود ، ولكن لعدة قرون. على سبيل المثال ، من المقبول بشكل عام أن الجسر لن يتطلب إصلاحات في المائة عام القادمة. بسبب حقيقة أن الجسر له طول كبير إلى حد ما ويمر عبر جسم مائي ، إنها مقاومة تمامًا لمجموعة متنوعة من العمليات الزلزالية السلبية - يذكر ذلك سوف يتحمل الهيكل حتى الزلازل القوية ، المقدرة بـ 9 نقاط.

إن فكرة بناء ممر نقل عبر مضيق كيرتش ، الذي سيربط شبه جزيرة القرم مع البر الرئيسي لروسيا ، ليست فكرة جديدة أو مبتكرة. نوقشت هذه القضية لفترة طويلة. لذا ، إذا لجأنا إلى المصادر التاريخية ، يمكننا القول على وجه اليقين أن المقترحات لبناء هذا الجسر سمعت قبل وقت طويل من بداية ثورة أكتوبر.

ومع ذلك ، توقف خططهم بسبب تقدم الجنود المحليين.ومع ذلك ، بالفعل في ربيع عام 1944 ، بعد تحرير شبه جزيرة القرم تمامًا من الغزاة النازيين ، تم إطلاق مشروع لبناء جسر للسكك الحديدية عبر مضيق كيرتش. ومع ذلك ، تم تدمير هذا الجسر من خلال الظواهر المناخية المعاكسة ، وهي الرياح القادمة من بحر آزوف. بمرور الوقت ، تم تفكيك الهيكل وتدميره بالكامل.

بعد ذلك ، تم إجراء عدة محاولات أخرى لتنظيم الاتصالات البرية بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا. على سبيل المثال ، تم إنشاء مشروع لجسر من مستويين ، والذي سيتكون من خطين للسكك الحديدية وطريقين سريعين ويمتد من قلعة Yenikale إلى بصق Chushka. تمت الموافقة على المشروع ، حتى بدأ البناء ، ولكن سرعان ما تم إيقافه. تم استبدال بناء الجسر عن طريق بناء العبارة.

استمرت المناقشات حول بناء جسر عبر المضيق في السبعينيات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت الصعوبات الرئيسية هي نقص الأموال اللازمة لتنفيذ المشروع. في التسعينات ، أنشأ الخبراء 4 مشاريع إنشاء جسور ، وتم الإعلان عن منافسة كاملة. عندما سيطرت السلطات الأوكرانية على أراضي شبه جزيرة القرم ، بدأ هذا المشروع مرة أخرى. لذا أعرب العديد من رجال الدولة في أوكرانيا عن أن هذا الجسر سيساعد على إقامة وتعزيز علاقات ودية بين روسيا وأوكرانيا.

على الرغم من حقيقة أن فكرة بناء جسر القرم ، وفقًا للبيانات التاريخية ، كانت موجودة منذ فترة طويلة (وحتى تم إجراء بعض المحاولات لتنفيذ هذه الفكرة) ، وقد تلقت تنفيذه المباشر فقط مع ظهور القوة الروسية في شبه جزيرة القرم وضم هذه الأراضي إلى الاتحاد الروسي.

لذا ، في 19 مارس 2014 ، حدد الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مهمة وزارة النقل لبناء خط سكة حديد وجسر عبر مضيق كيرتش. بالفعل في صيف عام 2014 ، تم وضع تقدير ، وفي شتاء عام 2015 ، تم تعيين مقاول بناء. في أبريل 2015 ، بدأ تشييد المباني التقنية ، وبحلول شتاء عام 2016 ، اجتاز المشروع جميع الاختبارات اللازمة وحصل على الموافقة الكاملة.

من الواضح أن بناء مثل هذا الهيكل الفخم مثل ممر النقل عبر مضيق كيرتش ليس مهمة سهلة. في هذا الصدد ، تم تنفيذ الأعمال التحضيرية والتصميم بعناية خاصة ، وتم إيلاء اهتمام خاص لاختيار مسار معين كان من المفترض أن يمر به الجسر. لذلك ، كان هناك 4 مشاريع في المجموع. شمل ثلاثة منهم بناء الانتقال من شوشكا سبيت ، واحد فقط - بناء الهيكل على طول الطريق الممر من شبه جزيرة تامان عبر توزلا. ونتيجة لذلك ، تم الاعتراف بالخيار الرابع على أنه الأمثل. بشكل عام ، عند اختيار الطريق ، تم أخذ عدد كبير من العوامل المختلفة في الاعتبار ، بما في ذلك ما يلي:

• طول الجسر
• الحاجة إلى الوصول بالسكك الحديدية والطرق إليها (في أراضي شبه جزيرة القرم وفي البر الرئيسي لروسيا) ؛
• تكلفة البناء
• تطوير ميناء "القوقاز" ؛
• عمل الشحن ؛
• الخصائص البيئية ؛
• البيئة الاجتماعية والسياسية ؛
• الملامح المناخية للإقليم وغيرها.

وهكذا ، بناءً على الاختيار الدقيق ، تم اختيار الطريق عبر جزيرة توزلا باعتباره أنسب طريق. تم الاعتراف بالمزايا الرئيسية لهذا الخيار على النحو التالي:

• وجود الأراضي اللازمة التي يمكن أن تقع عليها المرافق المساعدة والخدمية ؛
• عدم الحاجة إلى البناء في المناطق التكتونية الخطرة ؛
• تكلفة تشغيل أقل ؛
• القدرة على الحفاظ على المعالم التاريخية والثقافية السليمة ؛
• تجاوز منطقة نشاط البراكين الطينية.

بهذه الطريقة يقع الجسر الذي يؤدي مباشرة من كيرتش إلى البر الرئيسي لروسيا على هذا الطريق. إلى جانب حقيقة أن هناك نقاشات ساخنة بين الخبراء بشأن المسار ، فإن السؤال حول ما يجب أن يتم بناؤه بالضبط وفي أي شكل تمت مناقشته لبعض الوقت. على سبيل المثال ، تم التعبير عن الفكرة القائلة بأنه من الضروري بناء جسر ليس نفقًا. بادئ ذي بدء ، تم دعم هذا الموقف من قبل سلطات جمهورية القرم.

بعد اتخاذ قرار بناء الجسر أخيرًا ، نشأت خلافات حول كيفية ظهور هذا الكائن. كانت هناك عدة خيارات. لذلك ، في المراحل الأولى ، تم النظر في بناء العديد من الجسور في نفس الوقت ، كان من المفترض أن يوفر أحدهما حركة السيارات ، والآخر - السكك الحديدية.

كان من المفترض أنها ستمر بين شبه جزيرة تامان وتوزلينسكايا سبيت وجزيرة توزلا ومدينة كيرتش. علاوة على ذلك ، كان ينبغي أن يكون دعمهم ليس في قاع مضيق كيرتش ، ولكن على الأرض. لم يجد هذا الخيار تجسيده ، لأن ممر النقل على طول الجسر لم يكن أفضل فكرة. الشيء هو ذلك إن Tuzlinskaya Spit ليس تشكيلًا مستقرًا إلى حد ما ويتعرض باستمرار لمجموعة متنوعة من العمليات الديناميكية.

في صيف عام 2014 ، تم وضع تقدير أولي للمشروع ، والذي نص على التكاليف المالية اللازمة لبناء ممر النقل عبر مضيق كيرتش. في الشتاء المقبل ، تم تعيين مقاول تصميم وإنشاء ، شركة Stroygazmontazh. أمرت هذه المنظمة بإعداد وثائق المشروع من منظمة تسمى Giprostroymost - سان بطرسبرج.

بدأ بناء المرافق التقنية والإضافية الأولى في ربيع عام 2015. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على المشروع اجتياز جميع الفحوصات والشيكات اللازمة ، والتي حدثت في فبراير 2016. في نفس الفترة ، تم تجميع تقديرات التكلفة النهائية لبناء ممر النقل الذي يربط شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا.

بهذه الطريقة بدأ البناء المباشر للجسر في فبراير 2016. كانت المرحلة الأولى من العمل هي غمر الأكوام ، والتي أصبحت فيما بعد قواعد دعامات الهيكل بأكمله. في أبريل من نفس العام ، أقيمت الأعمدة الأولى لجسر القرم الحالي.

في الواقع ، هذه الظاهرة لها أهمية تاريخية كبيرة ليس فقط للقرم أو الروس ، ولكن أيضًا للعالم كله. تميز الشهر الأول من صيف 2016 ببداية تركيب الامتدادات الأولى. انتهينا من تركيب أكوام جسر السكة الحديد في أغسطس 2017. في نفس الشهر ، تم نقل وتركيب قوس السكة الحديدية.

في ديسمبر 2017 ، تم بناء جميع الدعامات لجسر الطريق و 50 ٪ من دعامات عبور السكك الحديدية. في أبريل 2018 ، تم الانتهاء من عملية وضع رصيف الأسفلت على طريق Crimean Bridge السريع. اجتاز الجسر القبول وتم تشغيله. على الرغم من حقيقة أنه في هذه المرحلة تم الانتهاء من بناء جزء السيارات ، إلا أن العمال ما زالوا يبنون جزء السكة الحديد.

كان فتح جزء الطريق من جسر القرم ، الذي وصل عبر مضيق كيرتش بين شبه الجزيرة الروسية والبر الرئيسي ، حدثًا احتفاليًا وجليًا سيدخل بلا شك في تاريخ بلادنا. حدث هذا الحدث في 15 مايو 2018. سقط شرف الممر الأول على الجسر لرئيس الاتحاد الروسي ، فلاديمير بوتين. تم بث هذا الحدث مباشرة من قبل العديد من القنوات التلفزيونية الروسية ، وكتبت جميع وسائل الإعلام عنه.

في اليوم التالي ، 16 مايو ، كان بإمكان الجميع عبور الجسر. لذلك ، وفقًا للإحصاءات ، اكتشفت 14000 مركبة في ذلك اليوم جسر القرم. وهكذا ، في اليوم الأول من وجود جسر القرم ، تم كسر الرقم القياسي لعبور العبارة. اليوم ، يتم تنفيذ جميع خطوط نقل الركاب بين البر الرئيسي لروسيا وشبه جزيرة القرم عبر جسر القرم. مع بنائه ، أصبحت هذه العمليات أبسط وأسرع بكثير. ردود فعل إيجابية حول "بناء القرن" و القرم و سكان البر الرئيسي.

بشكل عام ، وفقًا للأرقام الرسمية ، تم إنفاق 227.92 مليار روبل على بناء جسر القرم. وتبين أن هذا المبلغ أقل من السعر المحسوب أصلاً بمقدار 380 مليون روبل. لذلك ، تم إنفاق حوالي 9 مليارات روبل على أعمال التصميم والمسح. يكلف إنشاء الهياكل الأساسية لكل من أجزاء الجسر (الطريق والسكك الحديدية) 170 مليار روبل. بالإضافة إلى هذه التكاليف ، تم توجيه الأموال إلى الأعمال التحضيرية ، وبناء المباني والمرافق الفنية ، وما إلى ذلك.

جسر القرم هي واحدة من أكثر العبارات المطلوبة في جميع محركات البحث على الإنترنت. وبالفعل ، فإن "بناء القرن" لم يجذب انتباه الروس فقط ، ولكن أيضًا المجتمع العالمي. ومع ذلك ، لا يرجع الاهتمام فقط إلى حقيقة بناء الهيكل ، ولكن أيضًا بسبب الأحداث التالية:

• كان التميمة غير الرسمية لجسر القرم قطة حمراء. حتى أنه كان يسمى الجسر.
• في روسيا ، تم إصدار العديد من الأفلام الطويلة والوثائقية عن "بناء القرن".
• غالبًا ما تتم دعوة الصحافة إلى موقع بناء جسر القرم ؛ ولا يحضر مثل هذه الجولات الصحفية صحفيون محليون فحسب ، بل وأيضاً صحفيون أجانب ؛
• تم إصدار طابع بريدي على صورة جسر القرم على أراضي الاتحاد الروسي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، مع صورة مماثلة ، هناك عملات معدنية وسمات أخرى.

من الجدير بالذكر أن جسر القرم هو معجزة حقيقية تم إنشاؤها بواسطة أيدي البشر. بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، يؤدي هذا الكائن وظائف استراتيجية وعملية ، ويوفر وصلات نقل دون عوائق بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا.

حول كيفية بناء جسر القرم ، انظر الفيديو التالي.